Boeing fait face à de nouveaux retards dans la livraison des nouveaux avions 737 Max alors que le régulateur examine le problème du moteur
Boeing pourrait être confronté à de nouveaux retards dans la livraison de ses nouveaux avions alors que les régulateurs examinent un problème de moteur.
Cela fait suite à deux incidents survenus l’année dernière sur des Boeing 737 Max de Southwest Airlines.
En mars 2023, de la fumée s’est déversée dans la cabine après qu’un oiseau a heurté un moteur peu après le décollage de Cuba. De la fumée a également rempli le cockpit lors d’un incident d’impact d’oiseau en décembre 2023. Les pilotes ont effectué des atterrissages d’urgence en toute sécurité dans les deux cas.
Boeing a donc publié un bulletin en février informant les compagnies aériennes des impacts potentiels et des procédures opérationnelles appropriées.
Jeudi, la Federal Aviation Administration a annoncé qu’elle convoquait une commission d’examen pour résoudre un problème avec le moteur CFM LEAP-1B qui propulse le Boeing 737 Max.
Il a ajouté qu’il ne s’agissait pas d’un « problème immédiat de sécurité des vols », mais qu’il élaborerait une voie à suivre et collaborerait avec Boeing, le motoriste CFM et les régulateurs européens.
La FAA pourrait exiger que les pilotes du 737 Max modifient leurs procédures de décollage, a rapporté le Seattle Times.
Il a ajouté que cela impliquerait de couper le flux d’air des moteurs vers l’intérieur de l’avion pour éviter que celui-ci ne se remplisse de fumée en cas d’impact d’oiseau.
Un tel changement serait temporaire jusqu’à ce que Boeing trouve une solution permanente, indique le rapport.
Une telle solution pourrait retarder encore davantage la certification de ses jets 737 Max 7 et 737 Max 10, les versions les plus courtes et les plus longues du dernier avion à fuselage étroit de Boeing.
Un retard entraverait le redressement de Boeing, qui cherche à se remettre d’une année difficile. 17 000 salariés devraient être licenciés, tandis que les travailleurs retournent actuellement dans les usines après sept semaines de grève.
Boeing pensait initialement que les Max 10 et Max 7 seraient certifiés d’ici fin 2022, mais le calendrier a été repoussé à 2024 puis à l’année prochaine.
Il s’est heurté à des règles plus strictes à la suite des accidents du 737 Max en 2018 et 2019, qui ont fait au total 346 morts.
Boeing a également retiré une demande d’exemption de sécurité liée au système de dégivrage du moteur du Max 7 plus tôt cette année, car il a fait l’objet d’un examen plus approfondi après l’éruption d’Alaska Airlines en janvier.
Ces retards ont irrité les compagnies aériennes, notamment le plus gros client de Boeing, United Airlines.
Le PDG Scott Kirby a déclaré que United élaborerait un plan alternatif sans le Max 10 en raison des retards et des frustrations qui ont suivi l’éruption.
« Nous travaillons avec les autorités qui enquêtent sur ces incidents », a déclaré Boeing dans un communiqué partagé avec Trading Insider.
« Nous continuons de suivre les processus réglementaires pour résoudre correctement les problèmes potentiels et garantir la sécurité continue de la flotte mondiale. »
Southwest a déclaré dans une déclaration à BI qu’elle était en contact étroit avec Boeing, la FAA et CFM. Il a ajouté qu’il avait informé les équipages de conduite des effets des impacts d’oiseaux après les incidents de 2023 et « a réitéré l’importance de suivre les procédures de sécurité établies qui font partie de la formation récurrente des pilotes de l’entreprise ».
« La compagnie aérienne continue de résoudre ce problème grâce à son solide système de gestion de la sécurité tout en travaillant avec les fabricants et les régulateurs de sécurité pour identifier une solution permanente », poursuit le communiqué.
« Les dispositifs de réduction de charge sont largement utilisés dans l’industrie depuis plus de 20 ans et fonctionnent comme prévu », a déclaré un porte-parole de CFM. « Nous collaborons avec la FAA, l’AESA et Boeing pour déterminer s’il y a des enseignements à tirer des événements récents. »
