Le PDG d’Airbus dit que le comac chinois pourrait devenir un rival sérieux et perturber le duopole avec Boeing
Le PDG d’Airbus a déclaré que le fabricant d’aéronefs chinois Comac pourrait perturber la domination de son entreprise et de Boeing.
Lors d’une conférence de presse jeudi après avoir annoncé les résultats annuels d’Airbus, Guillaume Faury a déclaré que le secteur pourrait passer « d’un duopole à un triopole potentiel ».
Il a été interrogé sur les plans de Comac pour augmenter la production de son jet C919 – un avion unique similaire à la famille Airbus A320 la plus vendue et à 737 Max de Boeing.
« D’autres fabricants d’avions ont tenté de conclure cet espace très compétitif dans le passé depuis d’autres pays, pas nécessairement avec succès, mais je pense que Comac est plus susceptible de réussir », a déclaré Faury.
Il a souligné son « accès privilégié » au marché chinois, qui, selon lui, a représenté un cinquième de la demande mondiale d’avions.
Faury a ajouté que cela « leur donnera probablement la place » pour exporter vers d’autres pays « lorsque le produit sera mature ».
« Ils doivent d’abord faire une certaine montée en puissance – dans l’environnement d’approvisionnement actuel, la montée en puissance n’est pas une tâche facile – mais nous les prenons au sérieux », a déclaré le PDG d’Airbus. « Nous considérons qu’il s’agit d’un autre concurrent dans cet espace. »
Les données de l’Aviation CH montrent qu’il y a 13 comac C919 en service, exploité par Air China, China Southern et China Eastern.
Il y a plus de 1 000 avions en ordre, a déclaré le président de Comac, He Dongfeng, en 2023, ont rapporté les médias chinois.
Le COMAC a également eu des discussions avec les responsables saoudiens et le total des Linhas Aereas du Brésil, a rapporté Reuters.
Le C919 n’a pas encore été certifié par les régulateurs aux États-Unis ou en Europe. Comac espérait remporter l’approbation de l’UE cette année, Semaine de l’aviation rapportée en mai dernier.
Pendant ce temps, Airbus prévoit d’augmenter sa capacité de production de la famille A320 en Chine. Faury a déclaré que le plan du planmemaker espère que la deuxième chaîne de montage finale de son usine de Tianjin sera publiée en ligne cette année.
Airbus a déclaré une augmentation de 6% des revenus pour 2024 sur 69,2 milliards d’euros (72,2 milliards de dollars). Le bénéfice par action a augmenté de 12% à 5,36 euros (5,60 $).
Son consolidé carnet de commandes Évalué à 629 milliards d’euros à la fin de 2024, contre 554 milliards d’euros.
Airbus vise à livrer environ 820 avions commerciaux en 2025, en hausse de 54 par rapport à l’année dernière.
Les actions ont chuté de près de 1% à Paris mais ont gagné 15% au cours des 12 derniers mois, contrairement à la baisse de 8,5% de Boeing.
Défense et malheurs d’espace
Ce fut une année de test pour la division de défense et d’espace d’Airbus. Bien que son apport de commande soit un record de 16,7 milliards d’euros, il a déclaré une perte de 566 millions d’euros – en grande partie en raison d’une charge de 1,3 milliard d’euros sur ses programmes spatiaux.
« Nous sommes dans une situation où certains joueurs américains perturbent l’écosystème et vont à grande échelle sur les nouvelles technologies », a déclaré Faury.
Il a ajouté qu’Airbus était en discussion avec Thales et Leonardo pour consolider le secteur spatial européen.
En défense, Airbus a également pris une charge de 121 millions d’euros sur son programme A400M. La société a déclaré qu’il y avait des « incertitudes » sur le nombre de commandes.
