Lyft a poursuivi San Francisco, l’accusant d’avoir surfacturé 100 millions de dollars d’impôts.
Lyft a accusé la ville de San Francisco dans le cadre d’un procès de lui avoir facturé 100 millions de dollars d’impôts sur cinq ans, arguant que la ville avait utilisé un calcul qui ne reflétait pas le modèle économique de l’entreprise de covoiturage.
Le procès, déposé devant la Cour supérieure de Californie à San Francisco, indique que la ville a calculé les taxes de Lyft de 2019 à 2023 sur la base du montant total payé par les passagers pour les trajets. Mais Lyft affirme gagner de l’argent grâce à ce que les conducteurs paient à Lyft, et non à ce que les passagers paient aux conducteurs. Les conducteurs gagnent au moins 70 % de ce que paie le passager, selon le site Web de Lyft.
Lyft considère les chauffeurs comme des clients qui utilisent son service et non comme des employés, a déclaré l’entreprise dans la plainte déposée devant le tribunal de l’État. La formule de la ville est « distorsive et surestimera considérablement les recettes brutes de Lyft attribuables aux activités commerciales de Lyft dans la ville », indique le dossier.
Le dossier indique que la Securities and Exchange Commission des États-Unis ne considère pas les frais de chauffeur comme faisant partie des revenus de Lyft. Les frais de conduite ne sont pas non plus reconnus comme revenus aux fins de l’impôt sur le revenu au niveau de l’État ou au niveau fédéral. Lyft demande le remboursement du montant payé en trop.
Lyft et les représentants du procureur de la ville de San Francisco n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
« Lyft ne prend pas pour acquis d’opérer à San Francisco et nous aimons servir à la fois les passagers et les chauffeurs de notre ville natale », a déclaré mercredi la société dans un communiqué à Bloomberg. « Mais nous pensons que la ville se trompe dans la façon dont elle a calculé notre taxe sur les recettes brutes pour les années 2019-2023. »
La plainte est un autre exemple de plateformes de covoiturage et de livraison rapide telles que Lyft, Uber et DoorDash, indiquant clairement que les chauffeurs de leurs plateformes américaines sont des travailleurs de chantier et non des employés. Avoir des chauffeurs sur une liste de paie signifierait payer des avantages sociaux tels que des vacances et des heures supplémentaires, la protection du salaire minimum et une assurance maladie.
L’année dernière, les entreprises de l’économie des petits boulots ont remporté une grande victoire après qu’une cour d’appel de Californie a confirmé une loi qui classait les travailleurs des petits boulots comme des entrepreneurs indépendants et non comme des employés. Mais cet argument n’a pas toujours fonctionné pour ces entreprises sur d’autres marchés : en 2021, le Royaume-Uni a statué que les chauffeurs d’Uber devaient être traités comme des employés de l’entreprise et non comme des travailleurs indépendants après une bataille juridique de cinq ans.
