Même les constructeurs automobiles qui mettent l’accent sur la production américaine pourraient ressentir l’impact des tarifs de Trump – y compris Tesla
Pour les constructeurs automobiles américains, les conséquences des tarifs du président Donald Trump sont probablement inévitables, même pour ceux qui ont une forte présence manufacturière américaine, comme Ford, Rivian et Tesla.
Un prélèvement de 25% sur les produits entrants du Canada et du Mexique aura un impact sur presque tous les constructeurs automobiles, car ils sont venus compter sur leurs partenaires nord-américains non seulement pour les tâches importantes telles que l’assemblage de véhicules, mais aussi pour des composants plus petits tels que les moteurs, les sièges et les sièges et câblage.
Les effets ne seront même pas dans tous les domaines.
General Motors, par exemple, pourrait ressentir davantage le coup des tarifs de Trump que d’autres. En 2024, GM a produit près de 900 000 véhicules au Mexique, selon Statista Data.
La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré dans un appel de résultats en janvier que le constructeur automobile avait des mesures qu’il pourrait prendre pour adoucir les impacts des tarifs, en partie en se tournant vers ses autres sources internationales.
« Il y a donc des pièces que nous pouvons faire sur cette perspective pour minimiser l’impact s’il y a des tarifs sur le Canada ou le Mexique », a déclaré Barra à l’époque.
Un porte-parole de GM n’a pas répondu à une demande de commentaires.
Les constructeurs américains pivotaient
Même les entreprises qui fabriquent la plupart, sinon la totalité, de leurs voitures aux États-Unis devront élaborer des stratégies concernant l’atténuation des coûts des tarifs.
L’assemblage final pour Teslas, par exemple, a lieu aux États-Unis. Pourtant, un dépôt de la National Highway Traffic Safety Administration montre que entre 20% et 25% des composants des véhicules modèles de Tesla en 2025 proviennent du Mexique.
« Il y a beaucoup d’incertitude autour des tarifs », a déclaré le directeur financier de Tesla, Vaibhav Taneja, lors d’un appel de résultats le 29 janvier. « Au fil des ans, nous avons essayé de localiser notre chaîne d’approvisionnement sur chaque marché, mais nous dépendons toujours des pièces De partout dans le monde pour toutes nos entreprises.
Rivian, une startup EV basée dans le sud de la Californie, produit également des camionnettes et des VUS dans l’Illinois, avec une autre usine de Géorgie prévue pour la construction.
Pourtant, le PDG RJ Scaringe a reconnu l’importance du rôle du Mexique dans l’industrie automobile américaine lors d’une table ronde avec des journalistes en janvier. Il a également déclaré que l’entreprise se préparait pour les tarifs de l’administration Trump.
« L’industrie automobile, uniquement pour les États-Unis, dépend du Mexique comme source d’une grande partie de notre chaîne d’approvisionnement. Cela a été construit au cours de nombreuses décennies », a-t-il déclaré, ajoutant que l’approvisionnement devra l’être » Remappée « Si des tarifs ont été mis en œuvre.
Vidya Rajagopalan, vice-présidente principale du matériel électrique de Rivian, a déclaré aux journalistes lors d’une visite du bureau de Palo Alto de la société que Les fabricants de contrats n’ont pas « dormaient » et commencera à accélérer l’approvisionnement au Vietnam ou dans d’autres pays non prélevés avec des tarifs.
Les porte-parole de Tesla et Rivian n’ont pas répondu à une demande de commentaires.
Ford pourrait ne pas ressentir les effets des tarifs de Trump autant que son homologue hérité, GM, même s’il produit également certains de ses véhicules au Canada et au Mexique. Le Bronco Sport, Maverick et Mustang Mach-E sont assemblés au sud de la frontière. La société a annoncé l’année dernière qu’elle assemblerait ses camionnettes Super Duty de la série F en Ontario, au Canada, à partir de 2026.
Lors de la conférence Barclays Global Automotive and Mobility Tech en novembre, le directeur financier de Ford, John Lawler, a déclaré que le constructeur automobile était le « producteur numéro un aux États-Unis », mais les impacts des tarifs seront incertains.
« Rappelez-vous, cela fait quatre ans », a déclaré Lawler à l’époque, semblant faire référence à la durée du deuxième mandat de Trump, « et nous ne savons pas à quel point ce sera durable. »
Un porte-parole de Ford n’a pas répondu à une demande de commentaires.
