Quelles données montrent sur la survie à un accident d’avion
Des séquences vidéo montrant des survivants émergeant de l’épave d’un avion d’Azerbaïdjan Airlines qui s’est écrasé mercredi soulèvent des questions sur la façon dont il est possible de survivre à un événement aussi catastrophique. Au moins 29 personnes ont survécu à l’accident au Kazakhstan et 38 personnes sont mortes.
La capacité de survie en cas d’accident d’avion dépend en grande partie des circonstances de l’accident. On ne sait pas encore ce qui a causé le crash en Azerbaïdjan, ni comment près de la moitié des personnes à bord ont survécu.
Toutefois, en général, la disposition des sièges et les actions de l’équipage à bord peuvent contribuer à la capacité de survie.
Plus précisément, les sièges à l’arrière d’un avion – la section d’où sortaient les survivants azerbaïdjanais – sont historiquement les plus sûrs, selon les données.
Les données fédérales analysées par Time Magazine en 2015, qui ont examiné 17 accidents entre 1985 et 2000 dans lesquels des survivants et des morts ainsi que des plans de sièges étaient disponibles, ont révélé que le tiers arrière de l’avion avait un taux de mortalité de 32 %.
Les sièges arrière du milieu présentaient le taux de mortalité le plus faible, soit 28 %.
Cela se compare au taux de mortalité de 39 % dans le tiers médian et au taux de mortalité de 38 % dans le tiers avant. L’étude a révélé que le taux de mortalité le plus élevé se situait dans les sièges du couloir de la section centrale, soit 44 %.
Le rapport fait suite à une analyse réalisée en 2007 par le magazine scientifique et technologique Popular Mechanics.
Il a analysé 20 accidents remontant à 1971 et a révélé que le taux de survie dans la section arrière, ou arrière, était de 69 %, soit un taux de mortalité de 31 %. Les sections médianes et antérieures présentaient des taux de survie de 56 % et 49 %, respectivement.
Les sièges arrière peuvent subir moins de force G
L’arrière de l’avion peut être plus sûr car, lorsqu’un avion s’écrase, les sections avant et centrale absorbent souvent une grande partie de l’énergie de l’impact.
Cela peut permettre à l’arrière de l’avion de rester plus intact lors de collisions frontales avec l’eau ou le terrain, même si la partie arrière se sépare de l’avion.
Les quatre seules personnes qui ont survécu à un accident de Japan Airlines en 1985 étaient assises dans la partie arrière lorsque l’avion a percuté le flanc d’une montagne. 520 autres sont morts.
Un accident de Delta Air Lines en 1985 au Texas a fait 27 survivants, dont la plupart étaient assis à l’arrière de l’avion. La partie arrière s’est libérée lors de l’impact.
En 2012, Discovery Channel a délibérément écrasé un Boeing 727 dans le désert avec des mannequins de test à bord pour analyser la capacité de survie.
Ils ont constaté que les sections centrale et arrière étaient les moins mortelles, la section avant subissant une force de gravité 12 fois supérieure. Les sections centrale et arrière ont subi une force G de huit et six, respectivement.
Les actions de l’équipage peuvent augmenter la capacité de survie
La manipulation du pilote et les réponses de l’équipage de cabine peuvent également améliorer les chances de survivre à un accident d’avion.
Le président d’Azerbaïdjan Airlines, Samir Rzayev, a parlé mercredi de « l’héroïsme » des pilotes aux journalistes. Tous deux sont morts dans l’accident.
« Même si cet accident tragique a causé une perte importante à notre nation, le vaillant dévouement de l’équipage à ses fonctions jusqu’au dernier moment et sa priorité accordée à la vie humaine ont immortalisé leurs noms dans l’histoire », a déclaré Rzayev. selon le Report, une agence de presse azerbaïdjanaise.
Chesley « Sully » Sullenberger est l’un des exemples les plus célèbres de pilotes dont la rapidité de prise de décision a permis de sauver des vies.
En 2009, l’avion US Airways de Sullenberger a perdu la puissance de ses moteurs au-dessus de New York. Il a répondu en amerrissant l’avion dans la rivière Hudson parce qu’il n’y avait pas de pistes à portée de vol plané. Les 155 passagers et membres d’équipage ont survécu.
Des décennies plus tôt, un avion d’United Airlines s’était écrasé dans l’Iowa en 1989 en raison d’une panne moteur et d’une perte hydraulique ultérieure, ce qui signifiait que le contrôle de l’avion était sévèrement limité.
Les pilotes ont laissé le train d’atterrissage sorti pour absorber une partie du choc de l’accident et ont maintenu un contrôle relatif de l’avion pendant qu’il s’écrasait. 184 des 296 passagers et membres d’équipage ont survécu.
Les agents de bord ont également été reconnus pour avoir sauvé des vies. Lors d’une violente collision sur la piste de Japan Airlines en janvier, la réponse rapide et la communication des équipages de conduite ont été citées pour la réussite de l’évacuation des 379 personnes à bord.
Il n’existe pas de siège universel le plus sûr
Les autorités fédérales affirment qu’il n’existe pas de siège le plus sûr dans un avion, car chaque accident est différent et dépend de facteurs tels que la façon dont l’avion a heurté le sol et s’il y a eu ou non un incendie.
L’amerrissage de Sully est un exemple de la façon dont l’arrière de l’avion pourrait être le plus en danger après l’atterrissage, car il prenait l’eau sans portes de sortie disponibles – ces passagers étaient donc parmi les derniers à sortir.
Lors de l’accident de United dans l’Iowa, la plupart des survivants se trouvaient dans les rangées derrière la première classe mais devant les ailes. Ils ont probablement vécu grâce à la façon dont l’avion a heurté le sol et s’est brisé lors de l’atterrissage, permettant aux gens de s’échapper plus facilement. Certaines personnes qui n’ont pas péri lors de l’impact sont mortes des suites de l’inhalation de fumée, a révélé une enquête du NTSB.
En 1977, un Boeing 747 de la Pan Am et de KLM sont entrés en collision à Tenerife, en Espagne, tuant 583 personnes et devenant ainsi l’accident d’avion le plus meurtrier au monde. Cependant, 61 personnes assises à l’avant de l’avion Pan Am ont survécu.
L’avion de KLM a heurté les sections centrale et arrière de l’avion Pan Am, ce qui a moins gravement endommagé l’avant de l’avion et a permis aux personnes de s’échapper par une ouverture près de l’aile gauche.
Malgré les conséquences différentes des différents accidents aériens au fil des décennies, l’avion reste le mode de transport le plus sûr, quel que soit l’endroit où vous êtes assis, grâce à des lois de sécurité strictes et aux améliorations apportées à la conception des avions.
Un rapport sur la survie du National Transportation Safety Board de 2020 a révélé que 1,3 % des personnes impliquées dans des accidents d’avions commerciaux entre 2001 et 2017 sont décédées, contre 4,7 % entre 1983 et 2000.
