J’ai testé une BMW I4 contre mon Tesla Model 3. C’est élégant et rapide mais ne vaut pas la valeur des prix.
Il y a plusieurs années, le Tesla Model 3 était le choix de facto sur le marché des voitures électriques, offrant des performances, une gamme et une technologie à un prix raisonnable. L’été dernier, j’ai acheté ma deuxième Tesla Model 3 d’occasion. C’est toujours une excellente voiture, mais le modèle 3 fait maintenant face à une concurrence réelle.
L’un de ces participants est la BMW I4, une vision entièrement électrique de la berline 4 de la série du constructeur automobile bavarois. Il offre une bonne gamme, des performances solides et un prix quelque peu compétitif. L’EPLe EV coûte plus cher que les autres berlines électriques, mais BMW n’est pas connue pour être l’option abordable.
Je voulais voir à quel point le i4 est bon et ce qu’il offre sur d’autres berlines électriquesdonc je loué un sur turo.
La BMW I4: les versions et les spécifications
La BMW I4 a quatre options de groupe motopropulseur différentes: l’Edrive35, Edrive40, XDrive40 et le 536 chevaux M50. Mon modèle d’examen était un Edrive35, qui a récemment commencé à 53 975 $.
La spécification de base peut atteindre un temps de zéro à la soixantaine de 5,8 secondes et offre un taux de charge de pointe de 180 kilowatts. Ces chiffres ne sont pas révolutionnaires, bien qu’ils s’alignent sur la plage standard abandonnée du modèle 3.
Les fonctionnalités standard pour la version 2025 comprennent la charge de téléphone sans fil, un toit ouvrant d’ouverture, un accès à la clé numérique BMW, des sièges avant chauffants, un tailgate électrique, un carplay de pomme sans fil et une gamme légère de fonctionnalités de sécurité, y compris un moniteur d’angle mort.
Le système de son Premium Harman Kardon, le régulateur de vitesse adaptatif, le centrage de la voie, le volant chauffé, le parking et les sièges ventilés ne sont pas standard mais coûtent un coût supplémentaire. Ajoutez-les et le prix augmentera à 60 000 $.
À titre de comparaison, le Tesla Model 3 2024 commence à 44 130 $ et se qualifie pour le crédit d’impôt de 7 500 $, ce qui en fait effectivement 36 630 $ pour la plupart des acheteurs.
Premières impressions de BMW’s EV
Turo m’a prêté sept jours de réservation pour tester la BMW I4. Cet i4 aurait coûté environ 83 $ par jour à louer si je payais.
Malgré les fenêtres sans cadre, les portes offrent un « thunk » solide lors de la fermeture. Les sièges avant sont bien colorés et ont un soutien réglable aux cuisses, augmentant considérablement le confort lors de longs trajets. La cabine est franchement un endroit agréable.
Mettez votre pied sur le frein et appuyez sur le bouton START / STOP, et les affichages doubles incurvés prendront vie avec un son électronique. L’I4 dispose d’un écran de conducteur de 12,3 pouces et d’un écran tactile central de 14,3 pouces, placé ensemble en un seul panneau. L’écran central est net et réactif, bien qu’il nécessite un peu de courbe d’apprentissage.
Ce n’est pas le système le plus intuitif, car le système de climatisation est difficile à régler, et le planificateur de route électrique de la carte est abyssal. Si vous partez en road trip, le système de BMW est compliqué et obsolète. Les planificateurs de routes de Tesla et Polestar sont beaucoup plus utilisables et intuitifs.
Un domaine où l’i4 brille vraiment dans le département auditif. Bien que le système de son de base n’impressionne personne, les paysages sonores d’accélération de Hans Zimmer le feront. La base I4 propose deux sons futuristes qui changent en fonction de l’apport et de la vitesse des gaz.
BMW: La machine de conduite ultime?
La meilleure fonctionnalité de l’I4 est son expérience de conduite. Contrairement à la Tesla, qui utilise une direction assistée électriquement, la BMW utilise une bonne direction assistée à l’ancienne. La Tesla semble plus sensible aux entrées, presque trop, mais le I4 a une bonne réactivité sans être trop sensible.
La BMW est également un EV incroyablement ludique à conduire. Vous ne comprenez pas cela dans la Tesla ou même le Polestar. Lorsque le contrôle de la traction est désactivé, les roues arrière peuvent facilement perdre l’adhérence. Surtout sur les routes humides, l’i4 est vraiment une explosion à conduire. Bien que ma location I4 soit la variante la plus lente, elle se sentait toujours rapide.
L’une des fonctionnalités les plus remarquables est l’écran d’affichage des performances de la voiture, qui montre des informations sur les chevaux, le couple et la température en temps réel.
Le calme de l’i4 sur la route vous a plus enraciné dans le domaine du prestige. Sur les routes plus rugueuses, j’ai remarqué des hochets autour de la tête d’affiche et du toit ouvrant.
Gamme et charge
L’estimation de la gamme EPA de 256 milles de BMW est précise dans la conduite du monde réel. Certains véhicules électriques, comme Teslas plus âgés, ont beaucoup moins de portée dans la conduite du monde réel.
Charger le I4 n’est pas une mauvaise expérience, mais j’ai testé de meilleures voitures. Sur une unité de 11 kW, l’i4 peut ajouter jusqu’à 31 miles de portée par heure.
Le seul problème que j’ai eu était avec DC Fast Charge. J’ai utilisé Google Maps sur Carplay pour me réaliser vers un chargeur rapide pour mes tests. J’ai oublié d’entrer dans le menu des options et de préconditionner manuellement la batterie avant d’arriver, ce qui signifiait plus de temps en attendant la charge.
J’ai enregistré 34 minutes pour charger de 20 à 80%. Ce n’est pas particulièrement rapide. BMW dit que 10 à 80% devraient prendre 31 minutes dans des conditions idéales. Cela s’aligne sur les Polestar 2 et Tesla modèle 3 mais est loin derrière le Hyundai Ioniq 6, qui peut gérer seulement 18 minutes de 10 à 80%.
Les reproches du i4
La BMW I4 n’est pas bon marché, mais certaines parties n’expriment pas de luxe comme d’autres. Tesla, Rivian, Lucid, Polestar, Volvo et Ford ont des troncs avant dans leurs voitures électriques. Avec une si grande capuche, il devrait y avoir un grand espace de stockage avant dans le I4. Ouvrez le capot et vous serez déçu de trouver un trou béant.
Moreso, puisque le I4 utilise la même plate-forme que celle de l’essence, il y a une énorme bosse de transmission, prenant un espace de jambe précieux pour les passagers arrière. Cela fait que les sièges arrière se sentent très à l’étroit.
Pour acheter un i4 ou ne pas acheter un i4
La BMW I4 n’est pas pour tout le monde. Il coûte plus cher que les autres berlines électriques, mais offre l’une des meilleures expériences de conduite parmi les véhicules électriques de taille similaire. La prime de prix se passe quelque part.
L’I4 a l’air élégant et discret et est également amusant à conduire mais gérable. L’Edrive35 ne vous transportera pas dans une autre dimension comme le fait les performances du modèle 3, mais elle évoquera un sourire.
Pour la plupart des acheteurs, y compris moi-même, je dirais acheter un modèle 3. Son ratio de prix / fonctions est tout simplement sans égal. Pour ceux qui veulent quelque chose qui ressemble, conduit et se sent différent de la plupart des véhicules électriques, la BMW I4 pourrait être votre meilleur choix.
