L’Apollo Go Robotaxi chinois avait une quasi-échec avec un autre véhicule, faisant intervenir un conducteur de sécurité, a déclaré Rider

L’Apollo Go Robotaxi de Baidu s’est presque écrasé lors d’un trajet, ce qui a fait que le chauffeur de sécurité désengage le système de conduite autonome, a déclaré à Trading Insider à Trading Insider.

Sophia Tung, une ingénieuse basée à San Francisco qui documente ses expériences de robotaxi sur YouTube, a visité Shenzhen, en Chine, en décembre Pour faire un tour dans le robotaxi de Baidu.

Baidu, le géant chinois des moteurs de recherche, est l’un des leaders de la race des robotaxes en Chine alors que le pays fait une poussée agressive vers l’autonomie et l’électrification. Un autre compétiteur de haut niveau est weride.

La société opère actuellement dans 11 villes, dont Wuhan, Shenzhen et Pékin. On ne sait pas quelles villes ont des véhicules entièrement autonomes ou supervisés par un conducteur de sécurité humaine.

Apollo Go n’a pas non plus divulgué publiquement sa taille de flotte de robotaxi. Le PDG de Baidu, Robin Li, a déclaré lors d’un appel de résultats en août que la société disposait de plus de 400 robotaxis opérant à Wuhan, dans lequel la plupart des véhicules sont sans pilote et opérant sans « agents de sécurité humaine ».

Semblables à la patchwork des lois des États réglementant les véhicules autonomes aux États-Unis, des entreprises comme Baidu doivent se conformer à différentes lois locales.

Il y a peu de données accessibles au public concernant la sécurité de l’Apollo GO de Baidu. La société a déclaré dans un communiqué de presse de mai que « chaque véhicule autonome subit plus de mille tests de sécurité rigoureux Avant de prendre la route, y compris les inspections matérielles et logicielles, les tests d’interaction des ordinateurs humains et les vérifications de la conformité. « 

En juillet, un incident impliquant un piéton qui a été touché par un APOLLO GO est devenu viral. Les utilisateurs de médias sociaux ont pris le parti du véhicule autonome, affirmant que le piéton traversait lorsque la lumière était verte, a rapporté l’Associated Press.

Tung a dit à BI que son trajet de près de 9 milles était « très rude », donnant à sa voiture le mal de voiture, et qu’elle craignait que son expérience ne se termine par un accident alors que le véhicule autonome a fusionné dans une voie qui avait un autre véhicule de fusion.

Elle a publié une vidéo YouTube en janvier à propos de sa balade dans un coup d’apollo, le tirant une « expérience de cauchemar ».

« C’était assez effrayant en fait », a-t-elle déclaré à Bi. « Honnêtement, je pensais que ça allait s’écraser. »

Un porte-parole de Baidu a refusé de fournir un commentaire sur l’expérience de Tung pour cette histoire.

Ordre un Apollo Go

Originaire d’un Apollo Go Robotaxi a été un obstacle en soi, a déclaré Tung.

L’ingénieur a déclaré que l’application Apollo Go l’a obligé à soumettre une forme d’identification gouvernementale – dans ce cas, son passeport – avant qu’elle ne puisse réserver un trajet. D’autres services de covoiturage chinois tels que Didi ont également besoin d’une forme d’identification.

C’est différent des sociétés de covoiturage américaines comme Waymo, Uber et Lyft d’Alphabet, qui ne nécessitent pas d’identité pour utiliser ses services.

La réservation de la conduite réelle a été un autre défi, a-t-elle déclaré.

Contrairement à la plupart des services de covoiturage américains, dans lesquels les utilisateurs peuvent définir leur emplacement de ramassage, Apollo Go Riders est limité aux points de ramassage désignés dans une zone de service donnée.

L’un des points de ramassage était dans un stand de taxi dans un centre commercial de luxe près de la région de Shenzhen Talent Park, a déclaré Tung. Elle a attendu plusieurs heures avant d’abandonner et d’essayer de faire un tour le lendemain.

Lorsque vous tentez de réserver un robotaxi, Tung a déclaré que l’application Apollo GO avait fourni des points de données inexacts ou inutiles.

Par exemple, l’application indiquera à un utilisateur combien de personnes sont devant vous, en attendant un APOLLO GO, mais l’application ne dira pas si ces gens ont été ramassés, a déclaré Tung.

L’application a également fourni des temps d’attente estimés inexacts, a-t-elle déclaré.

« Cela vous donne un temps estimé à coup sûr », a déclaré Tung. « Mais le temps n’est pas correct. Lorsque le compte à rebours a frappé zéro, il revient à 25 minutes. »

Le lendemain, Tung a dit qu’elle avait passé près de quatre heures à essayer de faire un coup de vol.

« J’étais tellement soulagée quand j’ai finalement obtenu une voiture, car littéralement, ce n’était qu’un cauchemar absolu en essayant d’en obtenir un », a-t-elle déclaré.

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Un appel rapproché

Lorsqu’un robotaxi s’est arrêté à l’emplacement de Tung, elle a été immédiatement surprise de voir un conducteur de sécurité humaine à l’intérieur du véhicule.

Waymo a utilisé des conducteurs de sécurité lorsqu’ils testaient leur robotaxis à un groupe limité avant de déployer le service au public. Les chauffeurs de sécurité étaient présents dans le cas où le système autonome devait être désengagé.

« Au moins à Shenzhen, il y a des vidéos de personnes qui prennent Apollo Go sans chauffeur de sécurité, ce que je pensais être le cas », a déclaré Tung.

Tung a déclaré que le trajet avait commencé par un « démarrage super abrupte » alors que la voiture a accéléré dur et a fait des fusions de va-et-vient entre plusieurs voies.

Tung a comparé l’Apollo à une version antérieure du système supervisé de conduite entièrement auto de Tesla, qui nécessite une supervision constante d’un conducteur humain.

Tout au long de la balade, Tung a documenté dans sa vidéo comment le conducteur autonome a freiné durement ou a basculé entre les voies sans indiquer un changement de voie.

Pendant ces moments, Tung a déclaré que le conducteur humain n’avait pas parlé ni réagi aux mouvements brusques.

Cela a changé lorsque l’Apollo Go plus tard a tenté de fusionner deux voies.

Tung a déclaré que le conducteur avait désengagé la conduite autonome lorsque l’Apollo Go et un autre véhicule tentait de fusionner dans la même voie.

La vidéo de Tung montre le conducteur de sécurité saisissant la roue et conduisant manuellement la voiture à une certaine distance avant de réengager le système de conduite autonome.

« Je suis à peu près sûr que si le conducteur de sécurité n’avait pas vraiment saisi le volant et l’avait arrêté, il aurait été rencontré par la voiture qui a été venue », a déclaré Tung.

Dans un autre incident quelques minutes plus tard, le conducteur de sécurité pouvait être vu dans la vidéo de Tung atteignant le volant, semblant se préparer à désengager le conducteur autonome pour éviter un bus qui a été arrêté sur la voie droite la plus à l’extérieur.

Pendant le trajet, la vidéo de Tung a également montré que l’Apollo Go Identification des objets et des marquages ​​routiers dans son environnement parfois.

Par exemple, des piétons marchant sur un passage pour piétons ont été affichés sur le moniteur sous forme de voitures. Dans un autre moment, le robotaxi détecterait un cône de danger sur la route lorsqu’il n’y avait pas d’objets, a déclaré Tung dans la vidéo.

Salle d’amélioration

Tung a déclaré à BI que l’expérience utilisateur global d’Apollo GO, de l’application à la conduite, pourrait être améliorée.

Alors que la voiture elle-même était assez confortable, Tung a déclaré que l’expérience de conduite était rude.

« Je pense que la plus grande chose d’Apollo est le contrôle réel de la voiture », a-t-elle déclaré. « Ce n’est tout simplement pas génial. »

Tung a noté que c’était sa seule balade dans un coup d’apollo et qu’elle serait curieuse d’essayer le véhicule dans d’autres zones de service comme Wuhan.

« Je ne radierai pas complètement », a-t-elle déclaré.