Une startup dit qu’elle peut voler supersonique sans le boom bruyant. Voici comment son avion de ligne se comparerait au célèbre Concorde.
Une startup veut faire revivre l’ère de la concorde supersonique pour les générations de dépliants qui ont raté – mais sans le boom bruyant et les prix de billets coûteux.
Le PDG de Boom Supersonic, Blake Scholl, a expliqué à Trading Insider comment les avions de ligne « Overture » de son entreprise auraient l’air et opéreraient par rapport à l’emblématique Concorde.
Il a déclaré que la cellule, la cabine et l’avionique d’Overture ont été développés pour améliorer l’efficacité et la sécurité, et Boom prévoit de construire son propre moteur supersonique local capable de courir des biocarburants.
La société a également récemment annoncé des progrès dans son intention d’exploiter des vols à vitesse de machine sur terre sans que le boom sonore n’atteigne le sol.
Cette « croisière sans boom » pourrait aider à atteindre l’ouverture d’un exploit que Concorde n’a jamais pu – en supposant que les régulateurs le permettent.
« Nous n’avons rien inventé », a déclaré Scholl. « Concorde a prouvé que vous pouvez piloter un avion supersonique avec des passagers il y a un demi-siècle. Le travail de l’ouverture est de le faire économiquement. »
Une cellule avancée sans nez mobile
Le Concorde – qui était un projet gouvernemental coûteux entre le Royaume-Uni et la France – a survolé pour la première fois il y a près de 50 ans mais a pris sa retraite en 2003 après un accident mortel.
Boom, une entreprise privée, prendra les idées éprouvées de Concorde et appliquera les conceptions modernes pour améliorer l’efficacité et la sécurité. Les vols de passagers devraient commencer en 2029.
Overture a gardé la conception de Delta-Wing de Concorde qui minimise la « traînée d’onde » aérodynamique à grande vitesse – ce qui signifie que les cellules de base sont similaires. La traînée d’onde résulte des ondes de choc se formant autour d’un avion, diminuant l’efficacité.
Scholl a déclaré que Boom a changé les matériaux et la forme du fuselage d’Overture pour le rendre 20% plus efficace aérodynamiquement efficace que son prédécesseur.
« Nous pouvons concevoir une forme très efficace avec [wind tunnel] Simulation « , a-t-il dit. » Le tout est exact à la largeur des cheveux humains à travers un fuselage de 70 pieds. «
Scholl a ajouté le composite en fibre de carbone d’Overture est plus léger que les matériaux en aluminium de la concorde, ce qui économise du carburant.
Overture abandonne également le nez mobile, un incontournable de la conception Concorde qui a aidé les pilotes à voir le pare-brise avant lors de la traversée des aéroports.
Scholl a déclaré que Overture remplacerait cela par un « système de vision de la réalité augmentée » propulsé par deux caméras sur le train d’atterrissage, qui a déjà été démontrée avec succès sur le prototype XB-1 de Boom.
« Le pilote obtient une fenêtre virtuelle par le nez », a-t-il déclaré. « Il est beaucoup plus léger, beaucoup plus efficace, beaucoup plus fiable que l’équipement mécanique, et donne aux pilotes une bien meilleure vue que tout type de pare-brise traditionnel. »
Boom construit son propre moteur
Le moteur turbofan local de Boom, Symphony, est en cours de construction pour propulser l’ouverture entre New York et Londres en moins de quatre heures ou entre Seattle et Tokyo en moins de cinq.
Ils devraient fonctionner à un Mach 1,7 maximum – plus lent que Mach 2.04 de Concorde.
La société a décidé de construire son propre moteur, qui devrait fonctionner sur des carburants d’aviation durables à 100%, après que les grands fabricants ont refusé d’aider.
Scholl a déclaré que les quatre moteurs se situeraient sous les ailes – ce qui les rend facilement accessibles à l’entretien – et serait 20% plus économe en carburant que ceux du Concorde. Le Concorde avait également quatre moteurs mais utilisait des turbojetais au lieu de turbofans plus efficaces et plus silencieux.
« Ce n’est pas une nouvelle technologie, c’est le genre de moteur qui existe depuis les années 40 », a déclaré Scholl. « Ce que nous faisons, c’est construire le premier turbofan conçu pour s’adapter parfaitement à un avion supersonique. »
Il a ajouté que la symphonie n’aura pas besoin des post-brûleurs courantes dans les moteurs supersoniques. Cela rendrait le moteur d’Overture plus efficace à grande vitesse, nécessiterait moins d’entretien et serait plus adapté au bruit pour les communautés aéroportuaires.
Vols supersoniques possibles sur terre
L’un des plus grands défis de Boom est de piloter supersonic sur des terres sans produire un boom sonore perturbateur. Les régulateurs ont limité la vitesse de Mach de Concorde en volant uniquement sur les océans à cause de cela.
Scholl a initialement déclaré que l’élimination du boom des terreries bruyantes serait au centre des versions ultérieures de l’ouverture.
Cependant, les récentes découvertes de croisière sans flèche de l’entreprise – qui ont exploré un concept physique appelé « Mach Coupoff » qui réfracte le boom et le dissipe avant de frapper le sol – peut ouvrir la voie à un déploiement plus rapide.
« Cela permet à Boom de réexaminer les possibilités de l’ouverture qui brise tranquillement la barrière sonore sur la terre », a déclaré un porte-parole à BI, ajoutant que les données ont été collectées et évaluées via les vols supersoniques de XB-1.
La poussée de Boom pour les vols Overland Supersonic a le soutien d’Elon Musk, qui a déclaré que l’administration Trump « se débarrasserait de toutes les réglementations qui n’ont aucun sens, comme celle-ci ».
Si la loi est modifiée, Boom pourrait offrir des voyages à vitesse maternelle domestiques pour la première fois.
Billet d’avion inférieur et une cabine plus haute
Le plan de Boom pour éliminer les coûts élevés associés à la concorde peut réduire les prix des billets supersoniques – ce qui rend le jet plus abordable pour les compagnies aériennes et les clients.
Scholl a déclaré que les tarifs commerciaux oscilleraient environ 5 000 $ aller-retour au lieu de la concorde jusqu’à 20 000 $ – et c’est avec moins de sièges à bord à vendre.
« Ce n’est pas encore pour tout le monde, mais les 20% les plus dépliants sont déjà à ce prix aujourd’hui », a-t-il déclaré. « C’est des dizaines de millions de personnes, donc pour le même prix, vous pourriez y arriver dans la moitié du temps. »
Boom a obtenu 130 ordres d’ouverture de transporteurs comme American Airlines et United Airlines, et Scholl a déclaré qu’ils se vanteraient d’une meilleure cabine que ce que British Airways et Air France s’adaptent sur la concorde.
Plus précisément, Airline de Boom est conçu pour avoir entre 64 et 80 sièges, au lieu de jusqu’à 128 sur Concorde – offrant plus d’espace aux voyageurs. Les sièges devraient être innovés pour le confort.
Le Concorde était tristement célèbre pour sa porte basse et son plafond. Scholl a déclaré que la porte d’entrée d’Overture serait de 10 pouces de plus.
« C’est un pouce de plus que [the door] Sur un Boeing 737 « , a-t-il dit. » À moins que vous ne soyez LeBron James, vous n’aurez pas à vous esquiver pour continuer. «
