L’âge d’or du travail pour Instacart, DoorDash et d’autres applications de livraison est révolu, disent les travailleurs

• Livrer des courses et des plats à emporter en tant que travailleur à la demande était un travail lucratif au début de la pandémie.
• Mais en 2023, le travail est devenu plus compétitif et moins bien payé, ont déclaré les travailleurs lors de dizaines d’entretiens.
• De nombreux travailleurs à la demande décident qu’un travail traditionnel de 9h à 17h est plus logique.

En 2020, au plus fort de la pandémie, Juan a commencé à livrer des produits d’épicerie via Instacart et commandes à emporter via Uber Eats en Californie du Sud. L’argent était suffisamment bon pour qu’il n’ait pas besoin d’un autre travail.

Trois ans plus tard, Juan est toujours livreur à plein temps. Mais il manque d’options pour rester ainsi.

De nos jours, dit Juan, il reçoit moins d’offres via les applications. Ceux qui apparaissent sur son écran disparaissent en une seconde ou deux s’il n’est pas rapide, un changement qu’il attribue au fait qu’un plus grand nombre de personnes dans sa région se lancent dans le travail de livraison. Il a également essayé de s’inscrire à d’autres applications, notamment Amazon Flex, Grubhub et DoorDash, mais n’a pas été retiré des listes d’attente pour celles-ci. « Pour l’instant, ils n’acceptent pas plus de chauffeurs », a-t-il déclaré.

« 2020 et 2021 ont été excellentes, mais les choses ont commencé à se détériorer en 2022 et maintenant en 2023 », a déclaré Juan à Trading Insider.

Les porte-parole d’Amazon, DoorDash et Grubhub ont confirmé à Trading Insider qu’ils placent les livreurs potentiels sur des listes d’attente sur certains marchés en fonction de la demande de livraisons.

Au cours des derniers mois, j’ai parlé avec environ trois douzaines de personnes qui travaillent pour Instacart, DoorDash, Walmart’s Spark et d’autres services de livraison qui dépendent de travailleurs à la demande.

La plupart de ces conversations abordaient un thème commun : travailler comme chauffeur-livreur est devenu beaucoup plus difficile au cours de la dernière année. De nombreux travailleurs me disent qu’ils se sont lancés dans la livraison au début de la pandémie, alors que de nombreuses personnes étaient prêtes à payer un supplément pour se faire apporter des produits d’épicerie, des plats à emporter et d’autres choses à leur porte.

Mais maintenant, les choses sont plus difficiles. Le simple fait de trouver des commandes à livrer peut être un défi. Certains services, comme Instacart, ont également réduit le salaire de base pour la livraison des commandes. Moins de 10 % des travailleurs à la demande gagnent plus de 2 000 $ par mois, selon une étude de PayQuicker, une société de paiement dont les clients travaillent dans le domaine du travail à la demande.

Voici quelques-uns des problèmes auxquels les livreurs ont été confrontés en 2023, allant d’une baisse de salaire à une plus grande concurrence en passant par des désactivations soudaines. Plusieurs travailleurs ont refusé que leur nom soit utilisé, invoquant d’éventuelles représailles de la part des applications. Trading Insider a vérifié leur identité et leur statut de travailleurs à la demande.

Plus de concurrence, des salaires plus bas et un horaire rigide

De nombreux services de livraison se présentent depuis des années aux travailleurs qui ne veulent pas d’un horaire rigide de 9h à 17h.

Un ouvrier de 2015 témoignage d’Instacart est un excellent exemple. Intitulé « Comment les acheteurs d’Instacart réalisent de grands rêves avec un horaire flexible », il présente « Greg F. », un acteur en herbe qui a réussi à joindre les deux bouts en livrant des commandes pour Instacart. « Ma disponibilité change chaque semaine en termes de répétitions et d’auditions », lit-on dans une citation de Greg dans le témoignage. « Et je peux m’en accommoder. »

Mais travailler pour les applications commence à ressembler davantage à un travail de bureau, surtout lorsqu’il s’agit de travailler à une heure précise, ont déclaré les travailleurs à Trading Insider.

Instacart encourage les acheteurs à traîner dans les parkings à proximité des zones très fréquentées identifiées à l’aide de cartes thermiques à code couleur, a rapporté Trading Insider plus tôt cette année. L’entreprise affirme que la proximité d’un magasin très fréquenté améliore les chances des acheteurs d’attendre leurs commandes.

Cela contraste avec les années passées, où de nombreux acheteurs pouvaient passer une commande depuis chez eux, même s’ils se trouvaient à des kilomètres d’un magasin. « Maintenant, vous n’êtes plus vraiment libre », a déclaré un acheteur de l’Utah à Trading Insider. « Vous êtes enfermé. »

Plus tôt cette année, Instacart a déclaré à Trading Insider qu’une majorité de ses sous-traitants passaient moins de 10 heures par semaine à travailler pour l’application. « La très grande majorité des acheteurs déclarent qu’ils choisissent de gagner un revenu via la plateforme Instacart en raison de la liberté et de l’indépendance qu’ils obtiennent grâce à un horaire flexible », a déclaré un porte-parole d’Instacart.

Un chauffeur de DoorDash en Californie a déclaré que cela ne le dérangeait pas d’attendre dans les parkings. Mais il dit que faire autre chose sur son téléphone pour passer le temps, comme regarder des vidéos YouTube, lui a fait manquer des commandes décentes. « C’est comme si on était pointé », a-t-il déclaré. « Tu ne peux pas être sur ton téléphone. »

Les entrepreneurs du service de livraison Spark de Walmart doivent également se présenter dans les parkings des magasins une fois par heure afin de récupérer les commandes. Une fois arrivés à un endroit, ils ouvrent l’application Spark à l’heure convenue, qui varie selon le magasin, puis réclament une commande ou un lot de commandes qu’ils souhaitent livrer. Un associé de Walmart est ensuite censé transporter la commande hors du magasin et dans sa voiture. Mais dans la pratique, les magasins sont tellement débordés qu’ils sont confrontés à des retards. d’une heure ou plus à remplir des commandes Sparkcomme l’a rapporté Trading Insider en octobre.

La plupart des commandes Spark sont exécutées selon ce calendrier horaire, a déclaré un travailleur du Texas. « Je peux littéralement m’arrêter à, disons, 12h39, et j’arrive une minute trop tard », a déclaré le chauffeur. « Je ne reçois rien. »

Un porte-parole de Walmart a déclaré à Insider en octobre que les commandes parvenaient aux conducteurs en 10 minutes ou moins. « Nous nous efforçons d’offrir aux conducteurs une expérience de prise en charge efficace et de maximiser leurs opportunités de revenus. Nous prenons donc en compte le temps nécessaire à l’exécution des commandes pour déterminer les revenus de chaque voyage », a déclaré le porte-parole.

Ensuite, il y a la concurrence avec tous les autres travailleurs à la demande. L’effectif d’Instacart est passé à 600 000 personnes, et Walmart estime que « des centaines de milliers » de personnes ont effectué des livraisons pour Spark. Pourtant, la demande pour la livraison de nombreux articles, notamment de produits d’épicerie, a diminué depuis le début de la pandémie.

Cela se traduit par une baisse des revenus pour de nombreux travailleurs. « Les gens ne peuvent pas vivre avec 30 dollars, ils doivent donc trouver autre chose », a déclaré le chauffeur de Spark au Texas.

Les employés des applications de livraison ont réalisé que la rémunération n’est pas fiable

Pour de nombreux travailleurs à la demande, livrer des produits d’épicerie, des plats à emporter et d’autres choses ne permet tout simplement plus de payer les factures comme avant.

Alexia Hudson a passé deux ans à livrer des commandes pour Instacart dans la région de Charlotte, en Caroline du Nord.

Puis, en juillet, deux mois avant son introduction en bourse, Instacart a réduit son paiement minimum par groupe de commandes de 7$ à 4$. Hudson avait déclaré à Trading Insider à l’époque que la réduction de salaire signifiait que le travail n’avait plus de sens pour elle.

Depuis, elle a commencé à travailler à temps plein et a arrêté de livrer pour Instacart.

« Avec ces mises à jour, nous nous attendons à ce que le salaire moyen reste le même pour les acheteurs sur toute la plateforme », a déclaré Daniel Danker, directeur des produits chez Instacart, au moment de la réduction de salaire. « Nous savons que toutes les commandes ne sont pas égales et nous voulons nous assurer que les revenus des acheteurs reflètent l’effort nécessaire pour exécuter chaque lot. »

D’autres ont suivi Hudson en jetant l’éponge sur les concerts. La demande de services de livraison a chuté depuis le début de la pandémie, un rapport du Bank of America Institute publié en avril trouvé. Dans le même temps, les salaires de la plupart des emplois à temps plein ont augmenté, ce qui a conduit de nombreuses personnes qui dépendaient du travail à la demande pour gagner de l’argent à postuler pour un travail de 9h à 17h, selon le rapport.

Un travail à l’ancienne peut également offrir plus de sécurité que de travailler pour des applications de concerts. Certains entrepreneurs indépendants ont appris à leurs dépens qu’il est possible de démarrer à partir d’une application pendant un certain temps. erreur honnête à la caisse automatique Walmart.

De nombreux travailleurs de chantier ont déclaré à Trading Insider en octobre qu’une fois désactivé, ils ont peu, voire aucune, possibilité de faire appel de la décision et d’être réintégrés. Les sociétés, dont Instacart, Grubhub, DoorDash et Uber, ont déclaré qu’elles disposaient de procédures d’appel et que les conducteurs qui n’avaient rien fait de mal pouvaient être réactivés.

De nouvelles lois dans certaines grandes villes visent à améliorer les conditions des travailleurs à la demande. À Seattle, par exemple, des lois exigeant que certains travailleurs de chantier bénéficient de jours de maladie et d’un salaire horaire minimum de 17,27 dollars entreront en vigueur en janvier. Une autre ordonnance municipale, qui oblige les applications de concerts à fournir un préavis de 14 jours aux travailleurs qu’elles ont l’intention de désactiver, entrera en vigueur en 2025, a rapporté GeekWire en août.

Le mois dernier, un juge de la cour d’appel de l’État a confirmé une loi de la ville de New York qui obligerait DoorDash, Grubhub et Uber à payer aux livreurs de nourriture au moins 17,96 dollars de l’heure – le salaire minimum de la ville, selon le New York Post.

Les entreprises qui emploient des livreurs s’opposent aux lois. Service de livraison appartenant à Target Shipt a même annoncé qu’il suspendrait ses opérations à Seattle le mois prochain, quelques jours avant l’entrée en vigueur des nouvelles lois de cette ville.

Pour la plupart des travailleurs, comme Juan en Californie du Sud, sortir complètement de l’économie des petits boulots semble être une meilleure option. « Evidemment, la part du gâteau est de plus en plus petite pour moi », a-t-il déclaré. « Je suis à la recherche d’un vrai travail en ce moment. »

Travaillez-vous pour Instacart, Walmart Spark ou un autre service de livraison de concerts et avez-vous une idée d’histoire à partager ? Contactez ce journaliste à abitter@insider.com