Boeing n’apportera aucun avion de ligne au salon aéronautique de Singapour alors que le premier avion de ligne chinois fait ses débuts internationaux
- Contrairement à la dernière fois, Boeing n’apportera aucun avion de ligne au salon aéronautique de Singapour en 2024.
- Le premier avion de ligne chinois, le Comac C919, fait ses débuts internationaux au salon.
- Les problèmes de Boeing avec l’explosion du 737 Max pourraient aider le C919 à rivaliser avec les grands acteurs.
Boeing n’apportera aucun avion commercial au salon aéronautique de Singapour de cette année, qui débute mardi, en raison des retombées de l’explosion d’Alaska Airlines.
Le géant américain de l’aviation a présenté son prochain gros-porteur, le 777X, à la précédente édition du salon aéronautique – qui est généralement considéré comme l’un des quatre plus grands salons aéronautiques au monde – en 2022.
Cette année, cependant, Boeing ne présente que des avions militaires, notamment le chasseur F-15 et un bombardier B-52.
La division avions commerciaux de Boeing sera représentée par un « affichage immersif de l’expérience cabine du 777X », a indiqué le constructeur dans un communiqué de presse.
Airbus amènera son avion de ligne A330neo au salon aéronautique, ainsi qu’un hélicoptère et l’avion de transport militaire A400M, présentés dans « Mission : Impossible – Rogue Nation ».
L’apparition la plus intéressante sera peut-être celle du premier avion de ligne chinois, qui fait ses débuts internationaux.
Le C919 de Comac, un avion à fuselage étroit qui pourrait à terme concurrencer le Boeing 737 Max et l’Airbus A320neo, a effectué un survol dimanche, selon Reuters.
« Les contacts de l’industrie avec lesquels nous parlons pensent que les problèmes de Boeing, en particulier du 737 Max, constituent une première opportunité pour Comac », a déclaré Chris Olin, analyste chez Northcoast Research, à CNBC.
Olin a déclaré qu’il s’attend à ce que la production du C919 soit limitée à pas plus de 100 avions par an dans un premier temps, soit des chiffres de production nettement inférieurs à ceux d’Airbus et de Boeing.
Airbus a livré 571 avions de sa famille A320 l’année dernière, tandis que les livraisons de 737 de Boeing ont atteint 396.
Boeing a fait l’objet d’importantes critiques et d’un examen minutieux depuis qu’un 737 Max 9 d’Alaska Airlines a perdu une partie de son fuselage en vol le mois dernier.
Le rapport préliminaire du National Transportation Safety Board indique que les quatre boulons conçus pour fixer le bouchon de porte n’étaient pas installés lorsque l’avion a quitté l’usine.
Certains patrons de l’aviation ont pris la rare mesure de critiquer publiquement Boeing depuis l’incident. Le PDG de United, Scott Kirby, a même suggéré que la compagnie aérienne, l’un des plus gros clients de Boeing, pourrait envisager de s’éloigner du producteur américain, affirmant en janvier qu’il élaborait un « plan alternatif ».
