Ce que les pilotes disent auraient pu faire en sorte qu’un avion delta retourne le ventre
Trois pilotes des compagnies aériennes soupçonnent une combinaison de train d’atterrissage défectueuse, de temps hivernal ou de débris peuvent avoir provoqué un plan d’un avion de Delta Air Lignes et à retourner le ventre lundi.
L’ancien capitaine de Delta, Mark Stephens, qui a volé pour le transporteur pendant 30 ans, a déclaré à Trading Insider que la vidéo de l’événement montre le bon équipement d’atterrissage principal s’effondrer dans les secondes suivant la fin.
Il a dit qu’il semblait l’aile droite puis a frappé le sol, détaché du jet et a pris feu. L’avion a ensuite roulé et s’est reposé à l’envers.
« Il n’y avait tout simplement pas d’arrêt une fois que les forces ont fait échouer l’équipement », a déclaré Stephens. « L’avion ne s’est pas complètement engagé dans les flammes probablement parce que lorsque l’aile est tombée, elle a laissé le carburant derrière et a réduit le risque d’une étincelle majeure. La neige et la glace ont également aidé à contrôler l’incendie. »
Deux autres pilotes de compagnies aériennes actives qui ont demandé à ne pas être nommées en raison de l’enquête en cours et des politiques de leurs employeurs concernant la prise de parole aux médias ont convenu que la vidéo montre le bon équipement qui a probablement échoué pendant le touché.
Les enquêteurs n’ont pas encore donné de détails sur ce qui a pu provoquer le crash.
Une force excessive ou des débris auraient pu nuire au train d’atterrissage
Une forte vol de vent et un éventuel cisaillement du vent, un changement soudain de la direction du vent qui peut affecter l’altitude d’un avion, aurait pu mettre une force latérale élevée sur le rangement droit lorsque l’avion a atterri. L’aéroport signalait des rafales relativement élevées à 33 nœuds à l’époque.
Le cisaillement du vent est un danger particulier lors du décollage et de l’atterrissage qui a provoqué des accidents d’avion dans le passé.
« J’ai eu des atterrissages vraiment difficiles », a déclaré Stephens. « Mais je ne pense pas que l’équipement échouerait d’un atterrissage dur à moins qu’il n’ait trop de cycles. »
Les compagnies aériennes surveillent étroitement les cycles de train d’atterrissage, ou combien de fois les roues ont augmenté et baissé, dans le cadre de leurs stratégies de maintenance. Les fabricants d’avion conçoivent des équipements d’aéronefs commerciaux pour résister à des atterrissages lourds, mais même ceux-ci ont des limites, a déclaré Stephens.
Stephens, qui a une formation en ingénierie, a déclaré que la fatigue ou la fissuration métallique pourrait provoquer un composant critique de l’engrenage si le défaut est manqué lors d’une vérification d’entretien.
En 2018, un avion de Southwest Airlines a connu une défaillance du moteur dans laquelle l’une des lames de ventilateur s’est cassée en raison de la fatigue métallique, ce qui fait s’échapper des fragments du moteur et frappez une fenêtre de passagers. Une personne a été tuée.
Le jet Delta Bombardier CRJ900 impliqué avait environ 16 ans, mais aurait pu voler pendant de nombreuses années avec un entretien et un entretien appropriés.
Stephens a déclaré que les débris sur la piste auraient pu être un autre coupable.
« S’il frappait un bloc de glace, je pense que cela pourrait faire échouer l’équipement parce que vous atterrissez à 150 miles à l’heure », a déclaré Stephens. « Cela pourrait aussi être quelque chose d’aussi peu qu’un petit morceau de métal qui a fait échouer le pneu. »
En 2000, un avion Air France Concorde a frappé un petit morceau de débris pendant le décollage, Faire exploser le pneu et envoyer des fragments volant dans le dessous de l’avion. Les dommages aux systèmes de contrôle de vol et à une explosion de réservoir de carburant ont provoqué une écrasement de l’avion, tuant 113 personnes.
Les pilotes auraient probablement un temps de réaction minimal
Stephens a déclaré que l’avion atterrissant à Toronto aurait probablement volé à un angle pour gérer les vents croisés forts. Le « crabe », comme la technique commune est connue, implique de pointer légèrement le nez de l’avion dans le vent pour rester sur le cap et se redresser juste avant d’atterrir.
Compte tenu de la direction des vents dans ce cas, la procédure aurait d’abord impliqué l’atterrissage sur le train d’atterrissage droit et garder l’aile droite dans le vent transversal avant de s’installer sur le matériel principal gauche suivi de l’engrenage nasal pour un touché complet.
« Les pilotes regardent directement sur la piste, et ils sont formés à ne pas retirer cette aile, donc pour moi, ils font ce qu’ils sont censés faire », a déclaré Stephens.
Entre l’échec du train d’atterrissage et l’aile qui frappe le sol, il estime que les pilotes n’auraient pas le temps de pousser les moteurs à pleine puissance pour une deuxième tentative d’atterrissage.
La PDG de la Greater Toronto Airports Authority, Deborah Flint, a déclaré lors d’une conférence de presse de mardi que l’aéroport avait subi des conditions d’hiver « extrêmes » au cours du week-end.
Lundi était considéré comme « clair », bien que Snow aurait soufflé au moment de l’accident.
Des procédures de sécurité robustes et la conception des avions ont aidé tout le monde à survivre
Stephens a déclaré que le Delta CRJ900, qui était exploité par la filiale entièrement appartenant à Air, est très fort et que sa cellule robuste a probablement contribué à la survie malgré le feu et le roulis dommageables.
« C’est pourquoi vous portez toujours une ceinture de sécurité et faites attention aux instructions de sécurité », a-t-il déclaré.
Pour que les avions soient certifiés, les régulateurs américains exigent que les fabricants montrent que tout le monde peut évacuer en 90 secondes ou moins. Cela comprend l’écoute des instructions de l’équipage et laisser des sacs derrière.
Un avion japonais Airlines est entré en collision avec un autre jet lors de l’atterrissage et a pris feu en janvier 2024. Des experts ont déclaré qu’une vidéo détaillée de sécurité en vol jumelé avec les passagers après les instructions de l’équipage pour laisser des sacs contribuait aux 379 personnes survivant.
Ignorer les commandes de l’équipage peut être mortelle.
En 2019, un jet russe trois fois plus petit que le Jal One a pris feu à l’atterrissage, mais des gens ont été vus évacuant avec le bagage à main. On pense que l’évasion ralentie a provoqué certains des 41 morts.
Delta a déclaré mardi que 19 des 21 personnes blessées dans l’accident avaient été libérées de l’hôpital. Le conseil de sécurité des transports du Canada mène l’enquête, avec l’aide des agences américaines et de Bombardier.
