Cette startup vient de voler Supersonic pour la première fois. Nous avons parlé à son PDG de relancer l’ère Concorde et de battre la Chine.
Boom Supersonic est devenu le premier plan du plan du plan de planche à briser la barrière sonore, une étape importante dans le retour de l’industrie au vol de passagers supersonique.
Le PDG Blake Scholl a déclaré à Trading Insider que le jet commercial d’ouverture prévu de l’entreprise est une technologie essentielle pour aider l’industrie de l’aviation américaine à rester en avance sur la concurrence, d’autant plus que les avions de ligne locaux de la Chine et que Boeing continue de faire face à des retards de livraison.
« Boeing n’a pas construit un nouvel avion depuis 20 ans, et la Chine a maintenant un concurrent de 737, et ils travaillent sur un concurrent de 787 », a-t-il déclaré. « À moins que nous n’innovons ici, tout le monde en dehors des États-Unis volera dans des avions chinois, et ce n’est pas dans un avenir lointain – c’est bientôt. »
Overture, une version plus grande et plus rapide de transport de passagers du jet de test, devrait être lancé en 2029 avec une vitesse de pointe de Mach 1.7, dit Boom. C’est environ le double de la vitesse des avions de ligne actuels. American Airlines, Japan Airlines et United Airlines ont déjà placé 130 précommandes pour le jet rapide.
Le vol de mardi était le 12e vol du prototype, atteignant une vitesse de pointe de Mach 1.1 sur le désert de Mojave. Un dernier test est prévu pour février avant le début de la production complète.
Boom veut que les États-Unis battent les vols de passagers supersoniques
L’intérêt croissant de la Chine pour le vol à vitesse de machine a attiré l’attention du Congrès.
Le secrétaire aux transports de Trump, Sean Duffy, a déclaré qu’il souhaitait établir des règles qui promeuvent l’innovation et la créativité sur le marché plus rapide que Sound et s’assurer que les entreprises comme Boom ont accès aux couloirs pour tester leur avion – ce que Scholl a dit sera une aide importante à la Overture du sol.
« Je suis ravi de la pro-innovation, progressante, allons-y plus rapidement que nous avons avec le secrétaire Duffy, a-t-il dit. » Je pense que c’est important parce que nous ne pouvons pas laisser la Chine gagner cela. «
Le transport chinois de startup spatial a développé un avion Mach 4 – plus du double de la vitesse de l’ouverture – qu’il prévoit de devenir un avion de ligne à grande échelle capable de voyager hypersonique, ou Mach 5, d’ici 2030.
Malgré la concurrence, Scholl a déclaré que la Chine était à environ une décennie derrière les États-Unis dans l’espace supersonique – mais cela ne signifie pas que cela peut être compté.
« La Chine a environ 10 ans de retard, et ce que cela signifie dans 10 ans, ils sont rattrapés », a-t-il dit, faisant référence à la Chine comme un « train de marchandises à venir » dans l’aviation. « En 11 ans, ils sont en avance. »
Scholl a dit que Boeing retient les États-Unis
Scholl a déclaré que les problèmes de production et de qualité en cours de Boeing ont bloqué l’introduction de nouveaux types d’avions fabriqués aux États-Unis.
La dernière fois que le planteur américain a construit un nouvel avion de ligne, c’était en 2009 lorsqu’il a volé son 787 Dreamliner pour la première fois. Son 777X encore à certification a au moins six ans de retard.
« Nous avons vu ce qui était autrefois une grande entreprise chez Boeing », a-t-il déclaré. « Je pense qu’il est vraiment important que nous ne laissions pas seulement tous nos œufs dans le panier Boeing. »
Il a déclaré que les avions de Comac chinois, y compris les C909 et C919, et le sous-développement C929, pourraient percer le duopole Airbus-Boeing.
La flotte de Comac rivalise avec les options occidentales mais n’a pas encore volé en dehors de la Chine et de l’Indonésie. Reuters a indiqué que la Chine visait à étendre sa présence C919 en Asie du Sud-Est d’ici 2026 et à obtenir la certification européenne dès 2025.
Scholl a déclaré que cette expansion pourrait menacer la place des États-Unis sur le marché mondial de l’aviation, mettant l’accent sur l’importance de Boom pour rester en avance.
« Si nous n’inventions pas et ne construisons pas la prochaine génération d’avions commerciaux ici en Amérique, c’est un problème pour les emplois, c’est un problème pour l’économie, et c’est un problème pour la sécurité nationale », a-t-il déclaré.
L’ouverture pourrait être moins coûteuse que la concorde
Overture pourrait raviver l’ère Concorde et connecter des endroits comme New York et Londres en moins de quatre heures, et Seattle et Tokyo en moins de cinq.
Scholl a déclaré que Overture sera plus économique que Concorde, qui a volé pour la dernière fois en 2003, grâce à sa conception aérodynamique de 20%, à une cellule en fibre de carbone plus légère et à 20% de moteurs plus économes en carburant.
Le plus grand défi de Boom est le moteur. La startup a choisi de construire son propre moteur, Symphony, pour alimenter l’avion.
« Les gens nous ont appelé fous de construire nos propres moteurs, mais ce que je suis venu croire, c’est que nous étions fous de penser à le faire autrement », a déclaré Scholl. « Ce serait vraiment efficace à grande vitesse, ne nécessiterait pas beaucoup d’entretien et être amical avec les communautés aéroportuaires. »
La symphonie devrait diminuer le décollage et le bruit d’atterrissage tout en volant subsonique sur la terre. Scholl a déclaré que les futures versions Overture devraient voler la vitesse de machine sur terre en éliminant le boom sonore.
Il a déclaré qu’un autre changement significatif par rapport à la concorde sera le prix du billet, qui sera plus abordable en raison des sièges possibles de 64-80 et des moteurs et de la cellule d’économie de carburant.
Scholl a déclaré que les tarifs commerciaux oscilleront environ 5 000 $ aller-retour au lieu de la concorde jusqu’à 20 000 $.
« Ce n’est pas encore pour tout le monde, mais les 20% les plus dépliants sont déjà à ce prix aujourd’hui », a-t-il déclaré. « C’est des dizaines de millions de personnes, donc pour le même prix, vous pourriez y arriver dans la moitié du temps. »
