La grève de Boeing est terminée. Maintenant, le travail acharné commence à changer les choses.
La grève de Boeing a pris fin cette semaine après 53 jours, mais le constructeur aéronautique a encore un long chemin à parcourir pour se rétablir.
Après avoir annoncé une perte de 6,1 milliards de dollars au dernier trimestre, le PDG Kelly Ortberg a déclaré : « Il faudra du temps pour redonner à Boeing son ancien héritage, mais avec la bonne orientation et la bonne culture, nous pouvons être à nouveau une entreprise emblématique et un leader de l’aérospatiale. «
Parvenir à un accord avec le syndicat contribuerait dans une certaine mesure à améliorer la stabilité, ce qui fait partie du plan en quatre points d’Ortberg, mais cela nécessiterait également une production régulière et accrue d’avions.
Lors d’une conférence téléphonique sur les résultats le mois dernier, le PDG a déclaré qu’il faudrait probablement quelques semaines pour ramener le personnel après la grève, compte tenu des efforts de recertification et de recyclage.
Un rapport de la société de recherche en investissement Morningstar a déclaré qu’il s’attend à ce que Boeing «s’étendra jusqu’en 2025 avant que la fabrication puisse reprendre sérieusement. »
« Même si la fin de la grève et le retour des travailleurs dans les ateliers constituent un pas significatif dans la bonne direction, la reprise prendra du temps », ont écrit les analystes de Bank of America dans un rapport publié mardi.
Au-delà des problèmes propres à Boeing, l’industrie aérospatiale dans son ensemble a été freinée par des contraintes d’approvisionnement en main-d’œuvre qualifiée et en matières premières. Boeing se retrouve donc avec un carnet de commandes d’environ 5 400 avions commerciaux, d’une valeur d’environ 428 milliards de dollars.
Bien que ce chiffre puisse être inférieur aux 8 749 de son rival Airbus, Boeing est confronté à davantage d’obstacles dans ses défis de production.
Bon nombre de ces défis ont été provoqués par l’explosion d’Alaska Airlines en janvier, au cours de laquelle un 737 Max a perdu un bouchon de porte en plein vol. L’incident a mis en lumière les processus de production de Boeing et a suscité un examen minutieux de la part des régulateurs et des politiciens.
La Federal Aviation Authority a par conséquent limité la production de 737 de Boeing à 38 par mois jusqu’à ce qu’elle mette en œuvre un plan de sécurité et de qualité. Pourtant, l’avionneur a ralenti au-delà de ce délai alors qu’il s’efforce de remanier ses processus de production. Elle en a livré 92 au cours du dernier trimestre, soit environ 30 par mois.
Le directeur financier Brian West a déclaré lors de la conférence téléphonique sur les résultats que le constructeur aéronautique se préparait à 38 employés par mois d’ici la fin de l’année, mais que l’impact de la grève signifie que cet objectif mettra plus de temps à atteindre.
Les agences de notation ont prévenu que les obligations de Boeing pourraient être dégradées au statut de spéculation indésirable. Ben Tsocanos, directeur du secteur aérospatial de S&P Global Ratings, a déclaré que l’augmentation de capital de Boeing fournit un « coussin », mais que sa notation dépend toujours de sa capacité à augmenter à la fois la production et la qualité.
« Il faudra du temps pour écouler les stocks massifs dont Boeing dispose aujourd’hui, mais la qualité doit également s’améliorer », a déclaré Peter McNally, responsable mondial des analystes chez Boeing. société de recherche en investissements ThirdBridge.
De plus, Spirit AeroSystems, un fournisseur clé de Boeing qui devrait être racheté par l’avionneur l’année prochaine, a averti dans un dossier réglementaire mardi qu’il existait un « doute substantiel » quant à sa capacité à poursuivre ses activités.
Il a déclaré que ses flux de trésorerie avaient été affectés par les changements apportés aux processus de production de Boeing, tels que le fait de ne plus accepter les livraisons nécessitant un assemblage hors séquence.
Ce changement est probablement dû au fait que le fuselage du 737 Max d’Alaska Airlines impliqué dans l’explosion de janvier a été construit par Spirit et est arrivé à l’usine Boeing avec des rivets endommagés. Le travail de Boeing pour résoudre ce problème s’est terminé par le fait que le bouchon de porte n’a pas été sécurisé, ce qui l’a fait tomber de l’avion en plein vol, selon le rapport préliminaire du National Transportation Safety Board.
En d’autres termes, les inquiétudes concernant la qualité de la production de Boeing ont atteint leur paroxysme en raison de l’incident, entraînant des répercussions sur ses lignes de production.
Plusieurs clients ont exprimé leur frustration face aux retards de livraison de Boeing, mais l’amélioration de la qualité est primordiale.
Cela peut être facilité par le plan en quatre points d’Ortberg, qui implique également de changer la culture de Boeing, les dirigeants de l’entreprise passant plus de temps dans les usines. Ortberg a choisi d’être basé à Seattle, le centre et la maison historique de l’avionneur, plutôt qu’en Virginie, où se trouve son siège social.
Le chemin à parcourir est peut-être long, mais de nombreux analystes ont confiance dans la capacité d’Ortberg à rendre Boeing à nouveau « emblématique ».
