Le PDG de Breeze explique l’arme secrète des compagnies aériennes pour avoir réalisé un bénéfice tandis que certaines compagnies aériennes budgétaires se débattent
Aux États-Unis, certaines compagnies aériennes budgétaires sont en difficulté, mais pas Breeze Airways.
Le transporteur de startup a annoncé jeudi son premier bénéfice trimestriel depuis son lancement en mai 2021, un exploit que son PDG a attribué à des sièges lucratifs de première classe, une flotte flexible Airbus A220 et une structure de route de niche rien comme celles utilisées par Spirit ou Frontier Airlines concurrentes.
La société privée a déclaré qu’elle avait gagné plus de 200 millions de dollars au quatrième trimestre de 2024, avec une marge d’exploitation de plus de 4%. Il a déclaré que les bénéfices annuels de plus de 680 millions de dollars représentaient une augmentation de 78% d’une année à l’autre.
Parce que Breeze n’est pas cotée en bourse, seuls certains finances – comme celles autodéclarées ou celles publiées par le gouvernement – sont disponibles pour se comparer avec les concurrents. Cela rend toute la portée du profit signalé. Certains chiffres publics suggèrent qu’il s’agit d’une amélioration significative par rapport à sa marge de troisième trimestre de -21%.
« Je pense que, dans l’ensemble, il y a un environnement plus fort dans l’industrie », a déclaré le PDG de Breeze, David Neeleman, à Trading Insider. « Vous avez vu cela à partir des gains d’autres compagnies aériennes, que, pour la plupart, ils vont mieux qu’ils ne l’ont fait l’année dernière. »
La rentabilité de Breeze survient, car de nombreux concurrents budgétaires n’ont pas réussi à réaliser un bénéfice en année pleine depuis que la pandémie Covid-19 a interrompu les voyages et a envoyé des ondes de choc dans l’industrie. C’est un changement de 180 degrés d’avant, lorsque certaines compagnies aériennes à faible coût augmentaient plus rapidement que de nombreux concurrents principaux.
Maintenant, ils sont confrontés à des vents contraires importants alors que les voyageurs optent pour plus d’options premium offertes par les transporteurs de la ligne principale et les grappins avec des coûts élevés.
Les itinéraires de niche permettent à la brise d’éviter une concurrence difficile
Neeleman, connu pour avoir lancé cinq compagnies aériennes, dont JetBlue, a déclaré que Breeze est le seul opérateur sur près de 90% de ses 220 routes sans escale. Il évite de se concentrer sur les communautés mal desservies, comme Vero Beach, Florida, Mobile, Alabama et New Haven, Connecticut.
« Si vous vivez à Islip [New York] Et maintenant, vous pouvez voler dans Vero Beach, vous n’avez pas à voler à Orlando et à conduire deux heures, ou à West Palm et à conduire deux heures « , a-t-il dit. » Cela rend les choses plus faciles. «
Il a dit que Spirit et Frontier ne pouvaient pas fonctionner sur les mêmes marchés que Breeze car ils ne peuvent pas soutenir leurs plus grands avions de famille Airbus A320. La flotte de Breeze de 33 avions A220 A220 et 13 Embraer régionaux est plus facile à remplir.
Neeleman a déclaré que l’A220 est particulièrement efficace pour le vol court et moyen-haul, offrant à une brise plus de flexibilité et les clients avec plus de choix d’itinéraire.
« Je suis allé dans notre équipe de gestion des rendements l’autre jour et j’ai demandé, de quels marchés avez-vous besoin de plus, et lesquels avez-vous besoin de moins », a déclaré Neeleman. « Ils ont dit que nous avons juste besoin de plus d’avions. »
Il a déclaré que le transporteur supprime sa flotte d’Embraer, notant que la consolidation de l’entretien et des membres d’équipage en un type d’avion simplifieront l’entreprise et réduira les coûts.
Spirit et Frontier, en revanche, ont essayé d’attirer les clients loin des American Airlines, Delta Air Lines et United Airlines en offrant des billets bon marché dans les principaux aéroports dans des endroits comme New York, en Californie et dans le sud-est.
Lors de son appel de résultats ce mois-ci, le PDG de United, Scott Kirby, a déclaré qu’il ne « voyait pas comment il est possible » pour les transporteurs à faible coût de s’envoler de manière rentable vers de grands aéroports parce que les gouvernements ont « un prix à faible coût des transporteurs du marché ».
Les frais de vol dans les grandes villes sont élevés, mais les transporteurs budgétaires sont également touchés par la congestion, ce qui conduit à des temps de taxi plus longs. Cela rend rapidement les avions – l’une des clés d’un modèle commercial budgétaire – beaucoup plus difficile.
Luttant pour rester à flot dans ces aéroports coûteux et sursaturés, Spirit et Frontier ont ajusté leurs réseaux, coupé des dizaines de itinéraires, coupé la capacité en pilotant moins d’avions et retiré de certains marchés.
Breeze a offert des commodités premium depuis sa création
Les transporteurs à faible coût ont traditionnellement équipé leurs avions de cabines sans fioritures, qui ont un minimum d’espace pour les jambes, pas d’inclinaison et n’offrent aucun cadeau comme les collations et le wifi. Même l’eau coûte plus.
Breeze, cependant, a lancé l’entreprise avec un état d’esprit différent. Dès le premier jour, il a installé des sièges supplémentaires pour les jambes et des autocarts réguliers qui s’inclinent dans le cadre de sa stratégie pour être une compagnie aérienne « sérieuse ».
À la mi-2022, il a introduit des chantiers de première classe.
Tous les sièges économiques de sa flotte offrent plus d’espace pour les jambes que les sièges de base de Spirit et Frontier, et des équipements gratuits comme des films sur un appareil personnel. Les clients peuvent regrouper leurs tarifs pour inclure des avantages comme la nourriture et les sacs.
Neeleman a déclaré avoir reconnu l’évolution de la préférence premium et l’a approchée comme une équation mathématique.
« Lorsque vous ajoutez une première classe sur un A220, vous ne perdez qu’un siège par rang, nous avons donc besoin d’environ 50% de plus pour le tarif moyen pour la première classe », a-t-il déclaré, notant que les A220 n’ont que cinq sièges à l’entraîneur alors que les A320 en ont six . « Si nous pouvons obtenir 60 ou 70%, super, plus que 50, c’est un positif net pour nous. »
Spirit et Frontier ont également dû y jouer au rattrapage.
Les tarifs économiques de base des transporteurs principaux, qui viennent souvent avec des avantages comme un bagage à main gratuit, le wifi, des boissons et des collations, et des divertissements en vol, ont plus de business pochés.
Les transporteurs budgétaires ont ajouté des équipements similaires pour rester compétitifs, comme l’ajout de nouveaux sièges de type professionnel, l’offre de nouvelles options de regroupement et la renonciation à la plupart des changements et d’annuler les frais.
