Voici à quoi pourraient ressembler les règles fédérales efficaces autour des véhicules autonomes, selon un ancien inspecteur général de DOT
Alors que les entreprises américaines poursuivent leur course à pleine vitesse pour déployer des véhicules entièrement autonomes, le gouvernement fédéral semble être derrière dans la réglementation.
Des entreprises comme Waymo, Tesla et d’autres ont investi dans la robotaxie doivent naviguer dans un patchwork de lois des États, chacune avec ses propres règles concernant les voitures autonomes.
Par exemple, l’Institut d’assurance pour la sécurité routière au Colorado ne nécessite pas que les AV aient une assurance responsabilité civile. En Californie, c’est le cas.
Les sociétés AV soutiennent que ces incohérentes Les règles présentent un obstacle à l’adoption de masse des voitures autonomes aux États-Unis.
C’est pourquoi les véhicules autonomes sont un domaine où les entreprises se tournent vers le gouvernement fédéral pour obtenir des conseils, a déclaré à Trading Insider Eric Soskin, ancien inspecteur général du ministère des Transports.
« Les fabricants de la plupart des industries, en particulier les innovateurs, disent souvent: » Hé, je n’aime pas beaucoup la réglementation. Je veux que mon espace soit mini-réglementé « », a déclaré Soskin. « Mais dans l’espace des véhicules autonomes, nous voyons maintenant des fabricants dire: » Vous savez quoi? Ce serait formidable si le gouvernement fédéral jouerait un rôle plus important ici aux États-Unis. « »
Soskin a été l’inspecteur général du DOT pendant quatre ans après avoir été nommé par le président Donald Trump en 2020. Il faisait partie des 18 IG qui ont été licenciés en janvier alors que la deuxième administration Trump a subi des coupures rapides des dépenses fédérales sous la direction du Département d’efficacité gouvernementale .
Soskin a refusé de commenter son licenciement.
L’Autonomous Vehicle Industry Association – un consortium d’entreprises explorant les AVS, notamment Waymo et Volkswagen d’Alphabet – a récemment publié une proposition de cadre fédéral de politique dans le but de « accélérer le déploiement et la commercialisation de la technologie des véhicules autonomes ».
Le cadre fournit des recommandations pour la sécurité, la transparence, la responsabilité et les progrès du leadership, a déclaré le groupe.
L’administration Trump aurait également envisagé de saisir les règles autour des véhicules autonomes, y compris les exigences de déclaration de la National Highway Traffic Safety Administration, a rapporté Bloomberg.
En établissant des règles fédérales sur les voitures autonomes, Soskin note que le DOT pourrait mettre en œuvre certaines actions tandis que d’autres peuvent exiger la main du Congrès ou du président.
En réservant ces limites, Soskin a fourni quelques approches et des zones auxquelles le gouvernement pourrait aborder lors de la promulgation d’un cadre fédéral.
Normes basées sur les performances
Soskin a déclaré que la régulation des sociétés de véhicules autonomes en établissant des « normes basées sur les performances » qu’elles atteignent plutôt que de mettre en œuvre des règles spécifiques que les fabricants doivent suivre peuvent être un moyen équilibré d’encourager l’innovation tout en déploiant en toute sécurité la technologie.
Ces normes peuvent aborder les problèmes que les États et les consommateurs sont préoccupés, tels que la façon dont les véhicules peuvent détecter d’autres objets dans leur environnement et, en général, comment les AVS savent ce qui se passe sur la route.
Un exemple est de savoir comment les entreprises automobiles peuvent choisir de soumettre leurs véhicules à la National Highway Transportation Safety Administration pour obtenir des cotes de sécurité officielles. Ces notes sont ensuite utilisées pour annoncer aux consommateurs la sécurité des véhicules.
« Les normes basées sur les performances, ou atteindre une certaine marque, seront beaucoup plus efficaces pour encourager différentes voies pour obtenir une solution », a-t-il déclaré.
Cybersécurité et intimité
Les sociétés de véhicules autonomes vantent souvent à quel point les voitures autonomes sont plus sûres que les voitures conduites par les humains. Mais pour que le gouvernement comprenne dans quelle mesure cela est vrai, les entreprises devront partager beaucoup de données, a déclaré Soskin – et jusqu’à présent, les fabricants et les moteurs sont réticents à le faire.
C’est là qu’un ensemble de normes de cybersécurité et de confidentialité sera important pour assurer aux consommateurs la gestion sûre de leurs données. L’ancien inspecteur général a déclaré que le gouvernement pourrait alors établir une exigence ou des incitations pour les fabricants à partager les données de conduite et les données de collision.
Licenciements du système
Le gouvernement peut également vouloir établir une norme pour les modes de défaillance ou les redondances du système – en d’autres termes, des fonctionnalités de sécurité qui seront entrées en jeu si le conducteur autonome échoue. Par exemple, Volvo dit que ses camions autonomes ont deux systèmes de freinage afin qu’un frein secondaire puisse arrêter le camion si le système primaire échoue.
« Qu’est-ce qui est censé se passer quand quelque chose ne va pas? » Il a dit. « Ou quand quelque chose va mal, comment assurons-nous que quelque chose d’autre prend le relais? »
Assurance
Un autre domaine qui devra être abordé est la responsabilité et l’assurance.
« L’adoption de véhicules autonomes, je pense, va exiger que les personnes impliquées ne soient pas tenues responsables de manière disproportionnée pour les véhicules à humeur », a déclaré Soskin.
Dans un procès en passif, les jurys peuvent avoir à déterminer un montant compensatoire lorsqu’un humain est en faute dans une collision.
« Si X est ce nombre pour la responsabilité de l’origine humaine et cent X est ce nombre pour la responsabilité autonome des véhicules, ce serait une énorme dissuasion à l’autonomie », a déclaré Soskin. « Ainsi, réfléchir à la façon dont nous définissons un système de responsabilité qui permet à l’autonomie d’aller de l’avant est important et potentiellement important au niveau fédéral. »
