J’ai vu le Tesla Cybertruck pour la première fois. Cela a époustouflé mon petit esprit européen.
Le Cybertruck de Tesla divise les opinions depuis son lancement l’année dernière, mais pas en Europe, où le camion électrique n’est pas encore mis en vente.
Le constructeur automobile a présenté cette semaine le pick-up post-apocalyptique d’Elon Musk au Mondial de l’Automobile de Paris, où j’ai eu la chance de le voir.
Il est difficile d’exagérer à quel point le camion trapézoïdal est frappant en personne. L’absence de courbes et le dévouement fanatique à la symétrie donnent l’impression que le Cybertruck a été abandonné d’une autre planète.
Au milieu des nombreuses voitures Exposé à Paris, l’audace du design du pick-up a fait forte impression.
Les grosses camionnettes robustes sont déjà rares en Europe, les rues étroites du continent et les environnements urbains denses étant plus adaptés aux modèles plus petits. Le style brutaliste et la taille du Cybertruck le rendent différent de tous les véhicules que j’ai jamais vus.
D’une certaine manière, c’est là l’essentiel, et c’est la raison pour laquelle le Cybertruck est devenu un tel symbole de statut social aux États-Unis. Le design controversé du pick-up semble délibérément conçu pour choquer et provoquer.
Pas pour moi
Finalement, cependant, le choc s’est dissipé et a été remplacé par un étrange sentiment de futilité.
J’apprécie la tentative de Tesla de faire quelque chose d’un peu différent, mais je ne suis pas très enthousiaste à l’idée de conduire une voiture qui ressemble à un boxcutter géant.
La taille du Cybertruck est également un problème. Pour quelqu’un qui a passé une grande partie des dernières années à parcourir les ruelles étroites de la campagne britannique dans une Toyota Yaris de 12 pieds de long, l’idée d’essayer de reculer quelque chose d’aussi volumineux que le Cybertruck de près de 19 pieds dans une place de parking ne me plaît pas. trop.
Les célèbres arêtes vives du Cybertruck ne le sont pas non plus, pour lesquelles certains propriétaires ont déjà signalé des blessures aux États-Unis.
La propension du Cybertruck aux traces d’empreintes digitales était également évidente. Le véhicule à Paris présentait déjà de petites imperfections sur le bord d’une porte.
Le Cybertruck a attiré une foule immense à Paris, mais les réactions des participants n’ont pas été toutes positives.
Deux participants ont déclaré à BI que le pick-up était « trop gros » pour le marché européen, l’un d’entre eux plaisantant en disant que le camion était plus grand que sa maison.
Aucun signe de début européen
Bien qu’il soit disponible depuis plus d’un an, Tesla n’a pas encore indiqué s’il envisageait de vendre le Cybertruck en Europe, l’un de ses marchés les plus importants.
Des experts ont précédemment déclaré à BI que le Cybertruck, qui pèse entre 8 860 et 9 200 livres, soit environ 4,43 à 4,5 tonnes en prenant en compte les passagers, les fluides et le fret, est probablement trop lourd pour être conduit en Europe avec un permis de conduire standard.
Vous avez besoin d’un permis distinct pour conduire tout ce qui pèse plus de 3,5 tonnes – y compris les passagers et les marchandises – dans l’Union européenne. Aux États-Unis, le seuil est beaucoup plus élevé, ce qui signifie que vous n’avez pas besoin d’un permis spécial pour conduire le Cybertruck.
Quelques Cybertrucks ont atteint le continent en utilisant des tactiques sournoises pour contourner les réglementations, mais même ceux-là se sont heurtés à une opposition farouche.
Des groupes de campagne ont demandé le retrait des Cybertrucks des routes européennes au début du mois après que l’un d’entre eux ait été immatriculé avec succès en République tchèque.
Elon Musk avait déjà lancé l’idée de produire une version plus petite du Cybertruck pour les marchés européens.
Mais même si Tesla parvenait à obtenir l’autorisation de vendre le pick-up en Europe, il n’est pas clair s’il y aurait une demande.
Pedro Pacheco, vice-président de la recherche chez Gartner, avait précédemment déclaré à BI que le marché minuscule des camionnettes en Europe signifiait que Tesla ne valait peut-être pas la peine de vendre le Cybertruck outre-Atlantique.
« Pour un véhicule de la catégorie Cybertruck, il n’y a pas un marché énorme en Europe, car les camionnettes ne sont généralement pas très courantes », a-t-il déclaré.
Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire de Trading Insider.
