Les coupes de travail DOGE ralentiront le déploiement du robotaxi, explique un travailleur fédéral licencié

Les coupes d’emploi imposées par les Doge d’Elon Musk ralentiront le déploiement de véhicules autonomes sur les routes américaines, a déclaré un travailleur fédéral licencié à Trading Insider.

L’Office of Automation Safety, qui élabore des réglementations pour les véhicules autonomes, a perdu trois de ses sept employés lors d’une réprimande de la Saint-Valentin des employés du gouvernement, a déclaré une personne ayant des connaissances sur les coupes.

Le bureau fait partie de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), qui réglemente la sécurité des véhicules et a perdu environ 4% de ses travailleurs lors des licenciements du 14 février.

« Il y a eu une poussée massive dans le gouvernement au cours de la dernière année pour embaucher des personnes de l’industrie des véhicules autonomes pour les aider à la régler et à la comprendre. Étant donné que le gouvernement a licencié tous les employés récemment embauchés, presque tous ces connaissances du secteur privé ont maintenant disparu », a déclaré le travailleur licencié.

Ils ont dit que les coupes avaient laissé le bureau « extrêmement personnel » avec des connaissances moins spécialisées sur le secteur des véhicules autonomes.

BI a vu la lettre de licenciement de la personne. Ils ne voulaient pas être nommés par peur d’affecter leurs futures perspectives d’emploi.

Le Washington Post avait précédemment rendu compte des licenciements. Ils faisaient partie d’une poussée plus large qui a permis aux milliers de travailleurs fédéraux probatoire de perdre leur emploi. Ils étaient généralement dans leur rôle depuis moins de deux ans.

Il vient alors que Doge progresse avec ses efforts pour réduire la taille du gouvernement, malgré l’opposition légale et le préoccupation que les efforts d’efficacité de Musk ciblent les agences qui réglementent Tesla, SpaceX et ses autres sociétés.

Obstacle robotaxi

Les entreprises qui construisent des véhicules autonomes sont confrontées à un patchwork intimidant des réglementations étatiques et fédérales.

Ceux qui souhaitent déployer des véhicules entièrement sans conducteur qui manquent de commandes traditionnelles telles que les volants ou les pédales, tels que le cybercab de Tesla ou le véhicule d’origine de croisière, doivent demander une exemption aux réglementations fédérales.

Le processus d’exemption, qui est géré par le Bureau de la sécurité de l’automatisation, peut être long. Cruise a attendu deux ans pour l’autorisation de déployer l’origine avant de la supprimer finalement.

Musk a appelé à une refonte des réglementations fédérales sur les véhicules autonomes, disant aux investisseurs en octobre dernier qu’il « essaierait d’aider à y arriver » grâce à son rôle chez Doge.

En novembre, Bloomberg a indiqué que l’assurance-liaison concernant les voitures autonomes était une priorité majeure pour l’administration Trump entrante.

Tesla se prépare à déployer des véhicules entièrement sans conducteur pour la première fois en juin avec un service de robotaxi à Austin.

Le constructeur automobile de Musk est également confronté à des enquêtes de la NHTSA sur sa technologie complète de conduite assistée par auto-conduite et automatique, bien que ces enquêtes soient gérées par un département distinct au Bureau de la sécurité de l’automatisation.

Les pertes d’emplois risquent de céder l’initiative sur la robotaxie en Chine, qui est également fortement investie dans le développement de véhicules autonomes, a déclaré l’employé licencié de la NHTSA.

« Quand ils font des trucs comme ça, où ils affirment que c’est un objectif réglementaire de poursuivre le déploiement de véhicules autonomes, mais ils licencient ensuite l’équipe qui en est responsable – cela permettra simplement à la Chine de progresser », a déclaré l’individu.

Un porte-parole de la NHTSA a déclaré que malgré les licenciements, la main-d’œuvre de l’agence est restée « considérablement » plus grande qu’elle ne l’était au début de l’administration Biden.

« Nous avons conservé des postes essentiels à la mission de sauver des vies, de prévention des blessures et de réduction des coûts économiques en raison des accidents de la route. Nous continuerons à appliquer la loi sur tous les fabricants de véhicules à moteur et d’équipement, conformément à la loi sur la sécurité des véhicules et à notre processus d’enquête basé sur les risques basé sur les données », ont-ils déclaré à BI.

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