Les lamentables livraisons de Boeing en 2024 montrent à quel point le PDG Kelly Ortberg est confronté à un défi

Boeing a publié mardi soir les chiffres de ses livraisons de l’année dernière, qui montrent l’ampleur du défi qui l’attend.

L’avionneur en difficulté a livré 348 avions commerciaux en 2024, soit une baisse d’un peu plus d’un tiers par rapport à l’année précédente. Il s’agit du chiffre le plus bas depuis la pandémie.

Boeing a également livré moins de deux fois moins d’avions que son rival Airbus, qui a annoncé jeudi dernier 766 livraisons.

L’année dernière a été particulièrement difficile pour Boeing, car elle a non seulement dû faire face aux conséquences de l’explosion d’Alaska Airlines en janvier, mais également à une grève de sept semaines qui a paralysé la production.

Cependant, c’est aussi la sixième année consécutive qu’il est à la traîne par rapport à Airbus.

La majeure partie des livraisons des deux sociétés consiste en des avions monocouloirs court-courriers.

Le 737 Max de Boeing est devenu presque synonyme de ses récents malheurs, tandis qu’Airbus aide les compagnies aériennes à débloquer de nouvelles routes avec une version extra-long-courrier de son A320neo.

L’A320neo a dépassé le 737 Max en tant qu’avion à fuselage étroit le plus vendu après les accidents d’Ethiopian Airlines et de Lion Air en 2018 et 2019, dans lesquels 346 personnes sont mortes au total.

Après qu’un bouchon de porte s’est détaché d’un 737 Max d’Alaska Airlines en plein vol en janvier dernier, la Federal Aviation Administration a limité la production de ce type par Boeing à 38 exemplaires par mois.

Cependant, l’entreprise est restée en dessous de ce chiffre alors qu’elle s’efforce de remanier ses processus de sécurité et de qualité.

Boeing était également derrière Airbus en termes de commandes l’année dernière, avec 569 commandes contre 826 pour le constructeur européen. Il a toutefois un carnet de commandes plus réduit, de 5 595 contre 8 658.

D’une part, les retards sont le signe que les deux sociétés ont beaucoup d’affaires, car les compagnies aériennes commandent des avions des années à l’avance. Cependant, il est également difficile de gérer le carnet de commandes et de garantir que les compagnies aériennes reçoivent leurs avions à temps.

Plusieurs clients de Boeing ont exprimé leur mécontentement face aux retards de livraison l’année dernière. L’avionneur a également annoncé de nouveaux retards dans la certification de son avion 777X.

L’industrie a également dû faire face à des contraintes liées à la chaîne d’approvisionnement, Airbus ayant revu à la baisse son objectif de livraison.

Pour Boeing, il existe une feuille de route pour augmenter la production sans compromettre la qualité.

En 2024, elle a acquis la majeure partie de Spirit AeroSystems, un fournisseur clé qui faisait auparavant partie de Boeing avant de devenir sa propre entité.

La réintégration de Spirit dans l’entreprise devrait permettre de maintenir la production sur la bonne voie et de minimiser les déplacements, où les avions sont assemblés dans le désordre.

Le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a également clairement indiqué qu’il souhaitait que les dirigeants de l’entreprise soient présents dans les usines, afin que les travailleurs aient davantage confiance dans la direction et que leurs préoccupations et défis soient mieux compris.

Les derniers chiffres de livraison montrent que Boeing a encore beaucoup de travail à faire pour mieux concurrencer Airbus, et encore moins reprendre le dessus sur le duopole. Mais le nouveau patron a un plan en place.