Le Texas a l’une des taxes sur l’essence les moins chères des États-Unis, et désormais certains des frais les plus élevés pour les voitures électriques.

• Les conducteurs paient des taxes sur l’essence qui servent à la réparation et à l’entretien des routes.
• Mais les conducteurs de véhicules électriques n’achètent pas d’essence, et certains États affirment qu’ils perdent de l’argent car moins de conducteurs paient des impôts.
• Au Texas, les conducteurs de véhicules électriques sont confrontés à des frais parmi les plus élevés pour compenser cela.

Les conducteurs du Texas qui pensent contourner les taxes sur l’essence en conduisant à l’électricité devraient y réfléchir à deux fois : le Lone Star State veut qu’ils paient également leur juste part.

Les conducteurs paient essentiellement leur utilisation de la route à la pompe grâce aux taxes sur l’essence, qui sont reversées à la réparation et à l’entretien des routes de l’État. Mais comme les conducteurs de véhicules électriques n’ont jamais besoin de faire le plein, ils ne paient pas cette taxe.

Les politiciens, notamment au Texas, ne disent pas si vite. À partir du mois prochain, les conducteurs de véhicules électriques de l’État devront payer 200 dollars pour immatriculer leurs voitures et camions rechargeables, ce qui, selon certaines estimations, représente le double de ce que les conducteurs de véhicules énergivores pourraient payer à la station. Pour les conducteurs qui achètent un véhicule électrique flambant neuf, les frais s’élèvent à 400 $ d’avance.

Le Texas, quant à lui, a l’un des taux de taxe sur l’essence les moins chers de tous les États américains, à 0,20 $ le gallon, soit moins que la moyenne nationale de 0,29 $.

Les frais d’immatriculation coûteux des véhicules électriques sont conçus pour uniformiser les règles du jeu. Les États affirment qu’ils perdent de l’argent à mesure que de plus en plus de conducteurs passent à l’électrique, mais l’adoption des véhicules électriques n’était qu’à environ 6 % aux États-Unis à la fin de 2022.

La divergence se manifeste principalement dans les États conservateurs. L’Arkansas, un État historiquement rouge, par exemple, a une taxe sur l’essence relativement faible de 0,25 $, tandis que ses frais d’immatriculation pour les véhicules électriques purs sont également de 200 $.

La Californie, de tendance beaucoup plus démocratique, a la plus forte concentration de véhicules électriques aux États-Unis – 21 % du marché des voitures neuves – avec une taxe sur l’essence de 0,58 $ et des frais annuels d’immatriculation des véhicules électriques pouvant atteindre 175 $.

Selon de nombreux observateurs de l’industrie, les frais d’immatriculation élevés des véhicules électriques constituent un obstacle supplémentaire à l’adoption des véhicules électriques. Le prix de ces véhicules pèse déjà sur l’esprit des acheteurs, tout comme le coût potentiel de leur branchement par rapport à celui d’une voiture à essence. L’ajout de frais d’inscription inattendus est une autre dépense associée au passage à l’électrique. Et un ralentissement du taux d’adoption constitue une menace imminente pour les constructeurs automobiles qui consacrent des milliards de dollars au passage à l’électrique, dont une grande partie est investie dans les usines nationales de batteries et de véhicules électriques aux États-Unis.

Il est important de noter que les prix des véhicules électriques commencent à baisser (et certains modèles abordables sont désormais disponibles), de nombreuses estimations suggèrent que l’électricité nécessaire pour un véhicule électrique est toujours moins chère que l’essence, et ces frais d’enregistrement varient considérablement selon les États.